درطی چندسال اخیر همواره جای النترا، که یکی از پرفروشترین محصولات هیوندای محسوب میشود در کشورمان خالی بوده است، محصولی که هم اکنون رقبایش حضوری جدی در بازار دارند. البته خریداران ایرانی با النترا چندان هم غریبه نیستند چراکه نسل اول آن در اوایل دهه ۷۰ بهکشورمان وارد شد و نسل سوم آن نیز با نام آوانته اگرچه گرد کهنگی بر صورتش نشسته اما همچنان حضوری پر رنگ در کلاس سدان های سایز کوچک دارد.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
نسل پنجم این خودرو باوجود اینکه در کره جنوبی و مالزی همچنان با همان نام آوانته شناخته میشود اما از سال ۹۲ با نام النترا وارد بازار کشورمان شده است تا انتخاب میان سدان های سایز کوچک با سطح تجهیزات متوسط را سخت تر از هر زمان دیگری نماید. نسل جدید النترا در سال ۲۰۱۰ در نمایشگاه پوسان و لوس انجلس معرفی شد. طراحی ظاهری آن پیرو همان فلسفه Fluidic sculpture یا پیکرتراشی سیال است که توانسته با ارائه طرحی جلوتر از زمان خود هیوندای را این روزها در اوج قله فروش قرار دهد. طرح کلی همانند جریان آب در حال حرکت، مواج، پویا و رو به جلو نشان میدهد. خطوط تیز، انحناهای برآمده و حجم های اغراق شده درهمه جای این خودرو به چشم می خورد. النترا که تاکنون به عنوان خودروی سال فیلیپین، آفریقای جنوبی و از همه مهمتر آمریکا انتخاب شده است هم اکنون با قیمت حدود ۱۱۰میلیون تومان (بازار) در بازار کشورمان حضور دارد. اما بازار چندان هم برای عرض اندام این خودرو خالی نیست و کروال، سراتو، مگان و البته مزدا۳ عرصه را تا حدودی بر آن تنگ می کنند. همان طور که از آزمایش های قبلی مزدا ۳ نتیجه گرفتیم این خودرو از ذات اسپرت برخوردار است و به نوعی باید آنرا ب ام و سری ۳ ژاپنی ها نامید. مزدا ۳ به لطف طراحی زیبا و به روز و همین ذات اسپرت یکی از پرفروش ترین های این کلاس است. پیشرانه ۲۰۰۰ سی سی این خودرو ۱۴۷ اسب قدرت دارد که برای شهر مناسب است اما نمی توان آنرا پیشرانه ای قدرتمند نامید درواقع مشخصات اسپرت خودرو را باید در جایی دیگر غیر از پیشرانه همانند شاسی، گیربکس، فنربندی و فرمان النترا ۲۰۱۳ یا مزدا۳؟ جستجو کرد.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
آزمایش تازه ای که از این خودرو به عمل آوردیم نیز موید همین مطلب بود. پدال گاز مزدا کاملا حساس است و فرمان تند و تیز آن شما را به انجام مانورهای سریع ترغیب میکند و دنده های گیربکس هم با نرمی و تندی قابل قبولی تعویض می گردد. النترا نیز از پیشرانه ۱۴۸ اسب بخاری سود می برد که البته از حجم موتور ۱۸۰۰ سی سی به دست می آید تا شاهد شتاب گیری های شهری مناسب و صفر تا صد در محدوده ۱۰ ثانیه (یک ثانیه کندتر از مزدا) از این خودرو باشیم. داخل کابین النترا به طرز محسوسی ساکت تر از کابین مزدا است و البته طرح جلو داشبورد آن نیز مدرن است به نحویکه طرح جلو داشبورد مزدا در برابر آن تاحدودی از مد افتاده به نظر میرسد.
از لحاظ کیفیت متریال کابین، هردو خودرو انتظارات را برآورده میکنند و هیچ یک بر دیگری برتری ندارد. سواری النترا همانطور که از محصولات هیوندای انتظار میرود نرم و راحت و بی صداست و به راحتی قادر است خریداران میان سال را شیفته خود نماید. درواقع یکی از نقاط قوت محصولات این روزهای هیوندای، کابین بی صدای آنها است که در تمام مدل های آن به اشکال مختلف مشاهده میشود. سطح تجهیزات مناسب به علاوه مصرف سوخت کم از امتیازات هردو خودرو در جذب مشتریان هستند. کروزکنترل، تهویه خودکار دو منطقه ای، گرمکن صندلی جلو، آینه های جانبی گرم شونده و دو ایربگ از تجهیزات مشترک هردو به شمار می آیند در حالیکه حسگر باران در مزدا و سانروف در النترا به صورت استاندارد ارائه می شود. مصرف سوخت ترکیبی مزدا ۸/۴ لیتر اعلام شده اما النترا از این جهت اقتصادی تر بوده و مصرف ترکیبی ۷ لیتر را به ثبت رسانده است. با اینکه دو خودرو در بسیاری موارد شباهت زیادی دارند اما حس رانندگی با النترا کاملا متفاوت با مزدا است. در مقیاس بالاتر میتوان حس رانندگی متفاوت لکسس با ب ام و را مثال زد. گیربکس خودکار النترا شش سرعته است تا درسرعت های بالای صدکیلومتر دور موتور را در دنده شش به پایین ترین میزان ممکن که نتیجه آن کاستن از مصرف سوخت است، برساند با این حال نقطه ضعف گیربکس اکثر محصولات هیوندای باز هم در این خودرو مشهود است. تعویض کند و غیر دقیق دنده ها به ویژه کم کردن دنده نکته ای نیست که از چشم خریداران جوان پنهان بماند. درواقع برخی کمپانی های معتبر برای کسب بهترین توانایی های فنی، گیربکس خود را به دست شرکت هایی مثل ZF و یا Getrag سپرده اند اما هیوندای خود گیربکس هایش را تولید میکند و با توجه به این موضوع که هدفش جذب مشتریان عامه، خصوصا افراد میانسال است تاکنون به مشکل جدی در زمینه فروش برنخورده است. اما به هرحال این دلیلی برای ربودن مشتریان طرفدار خودروهای آلمانی نیست. در نقطه مقابل گیربکس مزدا از نقاط قوت آن محسوب میشود و دقت در فرمان پذیری آن بهتر از رقیب کره ای است. درمجموع سواری هردو خودرو را باید راحت و خوب توصیف کرد که در مزدا اسپرت تر و در هیوندای راحت تر است تا دو سلیقه رانندگی متفاوت را تامین کنند. در حقیقت جدای از گیربکس کند ایراد دیگری بر النترا وارد نیست البته فضای سرنشینان عقب کمی جمع وجورتر از مزدا۳ است ولی برای نشستن سه نفر بزرگسال مناسب به شمار می آید. با این اوصاف به نظر میرسد این خودروی مدرن و خوش استیل در شرایطی که حضور کرولا کمرنگ شده است، قادر خواهد بود با قیمتی ارزانتر نسبت به مزدا۳ یکی از پرفروش ترین محصولات این کلاس در کشورمان لقب گیرد. ناگفته نماند که در این کلاس شاهد حضور یک تازه وارد دیگر با نام کیا سراتو جدید هم هستیم که این یکی نیز به همین اندازه مدعی نشان می دهد. قیمت بازار در زمان نگارش این گزارش هر دو خودرو ( نیمه مرداد ۹۴ ) در فولترین مدل خود با قیمت حدود ۱۱۰ میلیون تومان در بازار عرضه میشوند .
محاسن مزدا ۳: ویژگی های اسپرت، امکانات کافی، فرمان پذیری خوب
هیوندای النترا: ایمنی خوب، سواری راحت، چهره جدید معایب مزدا ۳ : گشتاور کم، ارتفاع کم از سطح زمین، قیمت بالا، قدیمی شدن اتاق با معرفی
نسل جدید آن
هیوندای النترا: گیربکس کند و تاخیر دار، فضای محدود در عقب