• بررسی مزدا ۳ نسل قدیم

    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

    نسل نخست مزدا۳، ۴ سال بعد از آغاز تولید در ژاپن به خطوط تولید گروه بهمن رسید و از سال ۸۶ عرضه آن به بازار کشور آغاز شد. قدیمی ترین مزدا۳ های نسل نخست هماکنون در بازار حدود ۵۵ تا ۶۰ میلیون تومان قیمت دارند و آخرین مدل این اتاق که در سال ۸۹ به مشتریان عرضه شد، این روزها حدود ۶۸ تا ۷۵ میلیون تومان خرید و فروش میشود.به نسل نخست مزدا۳ با این شرایط قیمتی به رقیب مستقیم خودروهای چینی و تولید داخل نسبتا اقتصادی بدل شده است که بعضا مشتریان را ترغیب به انتخاب این خودرو در بازار دست دوم میکند. به همین بهانه ملاقاتی با یک نمونه مزدا۳ نسل نخست مدل ۱۳۸۷ با کارکرد حدود ۴۱ هزار کیلومتر ترتیب دادیم تا با نقاط قوت و ضعف این خودرو پس از استفاده بلندمدت بیشتر آشنا شویم. از یک لحاظ کیلومتر این خودرو کمکارکرد است اما از لحاظ دیگر ۸ سال گذشته و باز هم روی استهلاک خودرو تاثیر گذاشته است.


    طراحی ظاهری


    چراغ های جلوی این خودرو از نوع هالوژن است و برخلاف نسخه جدید فاقد زنون است. این خودرو مجهز به سانروف و سنسور نور برای روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ ها و همچنین سنسور باران است. در نمای جانبی ارتفاع کم این خودرو از سطح زمین هم روی زیبایی ظاهری تاثیر مثبتی گذاشته و هم نگرانی از دست اندازها را به وجود می آورد. این خودرو از رینگ های ۱۶ اینچی آلومینیومی بهره می برد و در نمای عقب، چراغ های ترمز در نسخه وارداتی به صورت لامپی بود اما در نسخه های بعدی که مونتاژ شد چراغ ترمز به صورت LED درآمد. برای زیبایی بیشتر یک سراگزوز آلومینیومی هم در انتهای خروجی اگزوز این خودرو قرار گرفته است. در کل میتوان گفت چهره مزدا۳ با وجود گذشت ۹ سال از تولیدش همچنان جذاب است و همچنین حجم صندوق عقب ۴۱۹لیتری این خودرو برای یک خانواده کافی به نظر میرسد.


    فضای داخلی
    پس از ورود به کابین این خودرو متوجه شدیم که ادوات داخل کابین از جمله صندلی ها و فرمان پس از گذشت ۸سال همچنان کیفیت خود را حفظ کردهاند و چرمشان چروک نخورده است. صندلی های این خودرو سرنشینان را به خوبی دربرمیگیرد اما ممکن است برای مسافت های طولانی به علت اسپرت بودن ماهیت این خودرو باعث خستگی سرنشینان شود. از طرفی صندلی ها برای سرنشینان جلو مجهز به گرمکن است که به عنوان یک آپشن برای خودرویی که ۸ سال قبل تولید شده، خاص و نوگرایانه است. فضای پا برای سرنشینان عقب ۹۲۲ میلیمتر و برای سرنشینان جلو ۱۰۶۵ میلیمتر است و فضای سر برای سرنشینان جلو ۹۹۳میلیمتر و برای سرنشینان عقب ۹۷۵میلیمتر در نظر گرفته شده که به نسبت رقبا عدد قابل توجهی نیست اما محدودیتی برای سرنشینان نیز ایجاد نمیکند.



    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    اگر علاقه به موزیک دارید باندهای BOSE این خودرو کاملا نیاز شما را برطرف میکند و از کیفیت و خروجی صدای قابل قبولی نسبت به سایر خودروهای هم رده برخوردار است. نمایشگرهای پشت فرمان این خودرو به صورت ۳ استوانه طراحی شده است تا جلوه ای اسپرت داشته باشد. یکی از نکات جالب نمایشگرها این است که چه در حالت نرمال و چه در حالت تیپ ترونیک شماره دنده را برای شما به نمایش میگذارد. از جمله معایب کابین مزدا۳ نسل نخست میتوان به نبود چراغ برای کلید بالابر شیشه اشاره کرد که پیدا کردن آن را در شب کمی سخت میکند.نکته دیگر کیفیت پایین چرم و روکش سردنده است که به مرور رنگ خود را از دست میدهد و همچنین نبود نمایشگر لمسی به صورت فابریک و ورودی USB برای پخش موسیقی از معایب پخش فابریک این خودرو است که در خودرو مورد بررسی مالک برای رفع این مشکلات اقدام به تعویض آن با یک مانیتور لمسی کرده بود.


    آزمایش رانندگی
    این خودرو برخلاف نسخه جدید فاقد سیستم ورود بدون کلید(Key less) است. جعبه دنده اتوماتیک و ۴ سرعته آن را در حالت حرکت قرار دادیم و شروع به حرکت کردیم.صدای موتور خیلی کم به داخل خودرو نفوذ میکند اما اگر به موتور خودرو فشار بیاورید و با دور موتور بالا رانندگی کنید صدای موتور بیشتر به داخل نفوذ میکند که البته نه تنها موضوع آزاردهندهای نیست بلکه از آن صدا لذت میبرید.یکی از نکات قابل توجه در مورد این خودرو واکنش سریع گیربکس این خودرو نسبت به پدال گاز است و هماهنگی خوبی بین گیربکس و پیشرانه وجود دارد. این خودرو از یک پیشرانه ۲ لیتری با حداکثر قدرت ۱۴۷ اسببخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه بهره میبرد. طبق ادعای سازنده شتاب صفرتا۱۰۰ این خودرو چیزی حدود ۹٫۱ ثانیه است. صادقانه میتوان گفت که شتاب این خودرو هنوز با گذشت ۹ سال از تولید این خودرو کاملا راضی کننده است.
    در بحث ایمنی این خودرو مجهز به ۶ کیسه هوا و ترمزهای آن در هر چهارچرخ به صورت دیسکی است و به صورت استاندارد از ترمز ضدقفل ABS و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD بهره میبرد. عملکرد ترمزهای این خودرو فوق العاده نیست اما حس امنیت را به راننده منتقل میکند و طبق گفته صاحب خودرو پس از ۴۱ هزار کیلومتر هنوز ۵۰ درصد از لنت های ترمز این خودرو باقی مانده بود. پس از حرکت در اتوبان ها کمی خودرو را به کوچه پس کوچه های تهران و مکان های پر دست انداز بردیم تا تعلیق خودرو و صداهای اضافی کابین را بررسی کنیم. در دست اندازها و ناهمواری های شهرحتی کوچکترین صدایی از اتاق این خودرو شنیده نمیشد و با وجود ارتفاع کم این خودرو از سطح زمین کمک های آن کاملا نرم بود و اگر بخواهیم آن را با مگان و سراتو مقایسه کنیم، سیستم تعلیق خودرو با توجه به حس رانندگی از مگان خشک تر و از سراتو نرمتر است. این خودرو ارتفاع کمی از سطح زمین دارد که مانند یک شمشیر دو لبه عمل میکند.از یک طرف باعث میشود که اگر دستاندازها بلند باشند کف این خودرو به زمین بگیرد هر چند که باعث می شود اعصاب راننده به هم بریزد اما تاکنون هیچ مشکلی برای خودرو ایجاد نکرده است. از طرفی دیگر با توجه به کم بودن ارتفاع و پهن بودن لاستیکهای خودرو که از برند میشلین بود باعث میشد هندلینگ خودرو بهتر شود، نکته ای که ما در اتوبان و در پیچ های خروجی کاملا متوجهش شدیم. از ایرادات فنی آن میتوان به عدم بهره گیری از شیفتر دنده پشت فرمان و غیبت کروزکنترل در فهرست آپشن های استاندارد اشاره کرد. نکته دیگر هم نداشتن خنک کننده گیربکس است که باعث میشود پس از گذشت چند ساعت در ترافیک شتاب خودرو کمی کاهش پیدا کند و دنده ها کمی کندتر تعویض شوند؛ موضوعی که در مزدا۳جدید رفع شده است. مصرف کاتالوگی مزدا۳ در سیکل ترکیبی ۸٫۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است و بر اساس گفته های مالک وی تاکنون مصرف ترکیبی ۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را در رانندگی با این خودرو محاسبه کرده است.
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    این مقاله در ابتدا در فروم منتشر شده است در این موضوع: بررسی مزدا ۳ نسل قدیم آغاز شده توسط Admin نمایش پست اصلی