Untitled 1

دانلود اپلیکشین موبایل پارس تیونینگ

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگمرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

صفحه 1 از 4 123 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 1 به 10 از 35

موضوع: توربوشارژ2

  1. #1
    اندازه نوشتار

    پیش فرض توربوشارژ2

    پره، میل محور، پره
    همان طور که اشاره شد، یک توربوشارژر معمولی از یک توربین، یک میل محور (شافت) و یک کمپرسور تشکیل شده است. مجرای گاز خروجی اگزوز معمولا به گونه ای طراحی می شود که گاز دارای بیشترین سرعت و دمای ممکن باشد. پره های توربین با طراحی خاص می توانند به گردش 150 هزار دور در دقیقه دست پیدا کنند، ولی انتقال چنین گردشی به کمپرسور کار ساده ای نیست


    میل محوری که پروانه توربین را به پره های کمپرسور متصل می کند، باید دارای پایداری بسیار بالایی باشد. اغلب میل محورهای معمولی در چنین سرعت بالایی منفجر می شوند، زیرا هم دمای میله بسیار بالا می رود، هم اندکی ناجابه جایی و عدم تعادل در نصب میل محور کافی است تا در این سرعت، میل محور به بیرون پرتاب شود
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

    از این رو از یاتاقانهای روغنی برای مهار میل محور در توربوشارژر استفاده می شود.
    در چنین یاتاقانهایی، لایه نازکی از روغن اطراف میل محور را می پوشاند و بدین ترتیب، هم میل محور را خنک می کند و هم اصطکاک های احتمالی را به حداقل می رساند.

    پس از انتقال قدرت به کمپرسور، پره کمپرسور به گردش در می آید. کمپرسور همانند یک پمپ سانتریفوژ عمل می کند، بدین ترتیب که هوا را از مرکز به گردش در می آورد و در نهایت هوای فشرده شده را از حفره تعبیه شده در محیط خارج به بیرون میدمد

    محدودیت های توربوشارژر
    الف- فشار
    فشار حداکثر درون سیلندر نباید از یک مقدار مجاز بیشتر شود. هنگامی که مخلوط هوا و سوخت در سیلندر یک خودروی بنزینی متراکم می شود، دمای آن نیز همراه با فشار افزایش خواهد یافت. فشار بیش از اندازه به دیواره های سیلندر، سرسیلندر و حتی پیستون و میل لنگ موجب کاهش عمر مفید آنها می شود

    اما افزایش دما اثری به مراتب بدتر دارد. اگر دما از حد مشخصی بالاتر رود، مخلوط هوا و سوخت می توانند پیش از زدن جرقه دچار احتراق شوند. بدین ترتیب نه تنها چرخه منظم موتور دچار اخلال می شود، که ضربه ناشی از احتراق می تواند آسیب های جدی به موتور وارد آورد. از این رو برخی با کاهش دادن نسبت تراکم سیلندر، حداکثر فشار و دما را در محدوده مجاز نگه می دارند. البته برخی دیگر سوختی با اکتان بالاتر را برای موتور پیشهاد می دهند
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

    ب- زمان تأخیر:
    یکی از مهم ترین مشکلات توربوشارژر این است که نمی توانند افزایش قدرت را به طور ناگهانی اعمال کنند. هنگامی که به پدال گاز فشار می آورید، حدودا یک ثانیه طول می کشد تا توربین به سرعت لازم دست پیدا کند و افزایش قدرت اعمال شود. بنابراین افزایش قدرت با کمی تأخیر حاصل می شود. یکی از روش های کاستن این زمان تأخیر، پایین آوردن اینرسی قطعات است که معمولاً از طریق سبک کردن قطعات بدست می آید؛ بدین ترتیب توربین و پمپ سریع تر شتاب می گیرند و قدرت سریع تر اعمال می شود

    حدود يکسال پيش در يک فضاي مجازي اقدام به تراشکاري و آماده سازي مجموعه اي از مولکولهايي از آلياژ فلزي شدکه قرار بوده در اولين پيشرانه شانزده سيلندر وي شکل مورد استفاده قرار گيرند ونتايج آزمايشگاهي نشان داد که انجام اين کار کاملا انجام پذير است.
    ماموريت ساخت موتور شانزده سيلندر کاديلاک در فضاي واقعي در اواسط سال 2002آغاز شد.
    در ان زمان کمپاني کاديلاک ميتوانست براي ساخت اين موتور شانزده سيلند راه حل ساده تري انتخاب کند که عبارت بود از اتصال از طريق جوشکاري يا روشهايي از اين قبيل.
    دو موتور هشت سيلنر وي شکل آنها در کارگاهي که نياز چنداني به تجهيزات چندان پيشرفته نداشت وپيشرانه هاي هشت سيلندر هم در مجموعه جنرال موتورز بوفر يافت مي شد. اما به جاي اين کارجنرال موتورز تصميم گرفت که از امکانات بخش مهندسي پيشرفته خود وتکنولوژي هاي تاييدشده موجود در اين در اين کمپاني براي توليد يک موتور صد در صد جديد جديد ومتفاوت استفاده کند که قرار است از اين موتور به زودي در نسل چهارم کوروت نيز استفاده شود
    ج- اندازه توربوشارژر:
    اندازه توربوشارژر هم مزایا و معایبی به همراه دارد. هر چه توربوشارژر کوچکتر باشد، زمان تأخیر کمتری دارد و سریع تر قدرت را اعمال می کند، ولی در سرعت های بسیار بالا که باید حجم زیادی هوا را وارد سیلندر کند، کم توان و گاه خطرناک ظاهر می شود. در مقابل، توربوشارژر بزرگ می تواند به خوبی از عهده پمپ کردن حجم زیاد هوا برآید، ولی زمان تأخیر آن بیشتر خواهد بود.
    خوشبختانه راه حل های جالبی برای مقابله با این مشکلات پیشنهاد شده است که به برخی از آنها اشاره می کنیم.

    - یاتاقانهای ساچمه ای
    در این یاتاقانها، از ساچمه های بسیار پیشرفته ای استفاده شده که از مواد بسیار پیشرفته و با فناوری فرا دقیق ساخته شده اند.
    این یاتاقانها موجب می شوند میل محور با اصطکاک کمتری نسبت به یاتاقانهای روغنی که در اغلب نمونه ها استفاده می شود، بگردد؛ ضمن آنکه موجب می شود بتوان از میل محورهای کوچکتر و سبکتری هم بتوان استفاده کرد. این چنین میل محور سریع تر شتاب می گیرد و زمان تأخیر کاهش می یابد.

    دریچه اگزوزwastegate
    بسیاری از خودروهای توربوشارژردار از یک یا چند دریچه کمکی در مجرای اگزوز سود می برند که آنها را قادر می سازد از توربوشارژرهای کوچک استفاده کنند. هنگامی که سرعت خودرو بسیار بالا می رود و بالتبع حجم گاز اگزوز افزایش می یابد، این خطر وجود دارد که توربین با سرعت بسیار بالاتری بگردد. از این دریچه ها باز می شوند و بخشی از اگزوز بدون آنکه از توربین عبور کند، از موتور خارج می شود. این چنین سرعت دوران توربین در سرعت های بالا هم در حد مجاز باقی می ماند

    - پره های سرامیکی توربین:
    سرامیک، دسته ای از مواد هستند که استحکام خوبی دارند و به مراتب از فلز هم ابعاد خود سبک ترند. استفاده از این پره ها به جای پره های فلزی دو مزیت دارد، نخست آنکه با سبک تر کردن توربین ، زمان تأخیر را کاهش می دهد و دوم، چون بر همکنش با مواد خوزنده درون اگزوز ندارد، شکل خود را برای مدت ها حفظ می کند و مانند پره فلزی خورده نمی شود.
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    خنک کننده داخلیintercooler
    هنگامی که توربوشارژر هوا را فشرده می کند، خواه نا خواه دمای هوا نیز افزایش می یابد. این افزایش دما جدای از تأثیر مخرب بر حداکثر فشار درون سیلندر، موجب می شود مولکولهای هوا کمتر از آن مقداری باشند که در طراحی خودرو در نظر گرفته شده است. لذا از یک خنک کننده استفاده می شود تا بدون افت محسوس فشار هوا، دمای آن به مقدار قابل توجهی کاهش یابد. بدین ترتیب می توان با اطمینان خاطر و بدون نگران بودن از پیش شعله، فشار مخلوط هوا و سوخت را به حداکثر رساند.



    1. نمودار قرت وگشتاوردر سه وضعيت الف-بدون تقويت(بدون توربو) ب-تقويت به ميزان 1هرتز ج-تقويت بيش از 1 هرتز


    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

    همانطور که در شکل ديده ميشود توربو چارجر در تمامي ادوار موتور تقويت را انجام مي دهد.ولي در محدوده خاصي اين تقويت چشمگيرتر است
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ


  2. #2
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    فرق بین دمنده ایی که با یک آرمیچر هوا را مستقیما به سیلندر میبرد و توربو شارژ چیست؟
    کدام بهتر است؟

  3. #3

  4. #4
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط حسین ترکاشوند نمایش پست ها
    متوجه سوالت نشدم،یعنی چی؟
    یه مکنده هوا هست که پشت فیلتر اسپرت نصب میشه که هوارو میکشه میبره تو سیلندر،من یه نمونه دیدم که با فن cpu کامپیوتر هم درست کردن.

  5. #5
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    شاید منظور شما سایکلون باشه:301:
    اصلا اساس کار باهم فرق میکنه که...
    هفت, غریبانه رفت....
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

  6. #6
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط pedramMC نمایش پست ها
    شاید منظور شما سایکلون باشه:301:
    اصلا اساس کار باهم فرق میکنه که...
    نمیدونم والا میشه توضیح بدید؟

    - - - Updated - - -

    این هم یه نمونه ازاین دمنده.............؟؟؟؟؟


    http://www.aparat.com/v/BFwM8

    http://www.aparat.com/v/W4nNz

  7. #7
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    بله
    سایکلون جلوی ورودی هوای موتور خودرو نصب میشه و وقتی هوا مکش میشه هوای وارده ﺣﺮﮐﺖ ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺑﻪ ﺧﻮﺩ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻭ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻭ ﻓﺸﺎﺭ ﻭﺍﺭﺩ ﻣﻨﯿﻔﻮﻟﺪ ﻭ پیستون ها ﺷﻮﺩ. ﻫﻤﯿﻦ ﺍﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ میشه ﮐﻪ ﺫﺭﺍﺕ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎ ﺍﮐﺴﯿﮋﻥ ﺑﯿﺸﺘﺮﯼ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﺪﻩ ﻭ ﮐﺎﻣﻞﺗﺮ ﺑﺴﻮزه.
    در کل بگم مصرف سوخت رو تا حدی کم میکنه و تو تعویض دنده ها ماشین از شتاب خوبی برخوردار میشه ولاغیر
    هفت, غریبانه رفت....
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

  8. #8
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    این اساس کارش یچیز دیگس،ببین توربو میشه گفت مثل یک توربین عظیم کارمیکنه که هوارو با فشار50000تا 60000بار به نوعی به موتور میرسونه...یه مثال ساده
    دستتو جلوی دهانت بگیر،شروع کن به فوت کردن..حالا این کاررو با پنکه انجام بده یعنی بجای فوت،پنکه به سمت دستت هوارو حرکت بده!!!!کدوم قویتره؟توربو هم مثل پنکه میمونه وبرای این کار باید منبع انرژیه قوی داشته باشه که توتاپیکش توضیح داده شده
    حالا اون چیزی که شما میگی...فیلتر هوا یا اسپرت حالت مکنده داره .هوارو به سمت داخل موتورمیفرسته،این پروانه ایی که دیدی خیلی خیلی کم در مکندگیه هوا به داخل موتور تاثیر داره
    امیدوارم تونسته باشم حق مطلبو ادا کرده باشم

  9. #9
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    آقای ترکاشوند و آقا پدرام ممنون ازتون.پس اساس کارشون یکیه ولی قدرتشون فرق داره درسته؟

    - - - Updated - - -

    آقای ترکاشوند و آقا پدرام ممنون ازتون.پس اساس کارشون یکیه ولی قدرتشون فرق داره درسته؟

  10. #10
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    بله تقریبا دوست عزیز
    هفت, غریبانه رفت....
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

صفحه 1 از 4 123 ... آخرینآخرین

کاربران پارس تیونینگ را با جستجو کلمات زیر پیدا کرده اند :

هنوز جستوجو برای این متن در پارس تیونینگ صورت نگرفته است

کلمات کلیدی این موضوع

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •