کمپانی های بزرگ خودرو و موتورسیکلت همه بخشی را مختص به سرویس و بخشی دیگر را برای کارهای اسپرت و مسابقات دارند، کمپانی بزرگ هوندا نیز در دهه 70 بخشی را با نامRSC (Racing Service Center) که چند سال بعد در 1 سپتامبر 1982 میلادی بخشی با نام HRC (Honda Racing Corporation) در این کمپانی شکل گرفت، از آن ابتدا مدیران این بخش سعی در بهترین آینده نگری را داشتند و در زمینه بالا بردن توان موتور سیکلت ها و بالا بردن قابلیت های سواری و حرکتی آنها تلاش کردند، حالا دیگر نام HRC دیگر زمانی که به گوش می رسد بلافاصله گونه ای خاص از هوندا در ذهن شما نقش می بندد، HRC بخش بسیار فعال کمپانی است و در مسابقات جی پی نیز کارهای بسیاری را جهت هرچه بهتر نتیجه گرفتن تیم انجام می دهد، بخش مطالعاتش نیز شبانه در تلاش این هستند تا اینکه برترین تکنولوژی ها را وارد کمپانی کنند و تا به اینجای کار نیز عملکردشان قابل ستایش بوده است، این نکته را متذکر شویم که در کمپانی هوندا همیشه اولویت با HRC و مهندسان آن است.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

فرصتی نصیبمان شد تا یک دستگاه موتور سیکلت HONDA CBR 1000 RR HRC را به مدل 2007 میلادی مورد بررسی قرار دهیم به همین خاطر از مالک موتور سیکلت جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
برای نگاشتن این مطلب نیاز به مقایسه داریم و شاسی 2006 - 2007 موتور سیکت CBR 1000 را فقط می توانیم نسبت به شاسی قبلی مقایسه کنیم چراکه سال 2008 کلا این موتور دچار دگرگونی در طراحی و تولید شد، سال 2004 درست زمانی است که CBR 1000 RR پس از مدل موفق 954 متولد می شود، موتور سیکلتی که از همه جوانب دارای برتری هایی نسبت به مدل های قبلی است، طراحی جدید مدل 2004 در آن سالها این موتور سیکلت را در کلاس سوپر اسپرت ها قرار داد.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

همیشه کمپانی ها بعد از ساخت موتور سیکلت و روانه آن به بازار بلافاصله به دنبال بهینه کردن آن برای نسل بعدی می روند و این اتفاق معمولا دو سال یک بار بین کمپانی ها دیده می شود البته در سال یک بار تغییرات جزیی را شاهد هستیم، اولین مرحله تغییرات در این موتور سیکلت سال 2006 اتفاق افتاد، جای تعجب نیست که این موتور به فاصله 2 سال بعد تغییرات زیادی را داشته باشد چراکه نسل اول CBR 1000 بوده است بدون شک این موتور سیکلت هم ایراداتی را داشته است، به هر حال در سال 2006 موارد زیر که گفته می شود 75 درصد موتور سیکلت است برای CBR 1000 دستخوش تغییر شد :
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

طراحی فلاپ ها و بادشکن های موتور سیکلت برای ورود و خروج بهتر هوا و در نتیجه خروجی هوا 3 درصد بهتر شد
ورودی های هوای موتور سیکلت مجددا طراحی و بزرگتر شدند تا راندمان موتور سیکلت بالا برود
شاسی دایکاست آلومینیومی موتور سیکلت سبک تر شد و اصلاحاتی بر روی آن برای هندلینگ بهتر اعمال شد
سیستم اگزوز جدید برای موتور سیکلت در نظر گرفته شد، سبک تر و از جنس استیل شد و سوپاپ کنترل آن از 45 به 48 میلی متر افزایش یافت
ترمز های موتورسیکلت پیشرفته تر و بهتر شد و دیسک های آن از 310 میلی متری به 320 میلی متری افزایش پیدا کرد
بهینه سازی در سیستم خنک کنندگی موتور سیکلت
افزایش تراکم از 11.9 به 12.2 به 1
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

برنامه ریزی کامپیوتر این موتورسیکلت تغییر پیدا کرد و ردلاین آن از 11650 دور به 12200 دور رسید
خورشیدی عقب از 41 به 42 عدد افزایش پیدا کرد که خود در شتاب موتور سیکلت نقش بسزایی دارد، زنجیر موتور سیکلت هم سبک تر شد
سیستم کلاچ موتور سیکلت نیز بهینه شد
تغییرات فراوان بر روی سیستم تعلیق موتور سیکلت انجام شد و کمک های آن معکوس شد
چراغ عقب LED شد
ضرایب جعبه دنده نیز بهتر از قبل شد
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

زین موتور سیکلت طراحی اش تغییر کرد و علاوه بر راحتی آن جنسش نیز به فوم تغییر کرد
تایمینگ سوپاپ ها از 8.9 میلی متر به 9.1 میلی متر افزایش پیدا کرد
لیفت سوپاپ های هوای موتور سیکلت افزایش پیدا کرد و آنها دو فنره شدند
میل سوپاپ های موتور مجددا طراحی شدند و باریک تر و سبک تر شدند
سر سیلندر با پورت های جدید به خوبی در جهت بالا بردن توان موتور سیکلت طراحی شد
میل لنگ بسیار سبک و مقاوم و از جنس فورجد استیل ساخته شد
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

تغییراتی که در خطوط بالا خدمت شما اعلام کردیم آنچه است که در این موتور سیکلت دیده می شود و جالت اینجاست که این تغییرات آن قدر زیاد بود که دیگر منتقدان در مورد وزن این موتور سیکلتی صحبتی به میان نیاوردند که خب البته وزن این موتور سیکلت نیز 300 گرم کمتر از قبل شد.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

موتور سیکلت مورد بررسی از گونه HRC است که در بین عوام به خوبی جا نیفتاده است چراکه این موتور سیکلت از هم خانواده هایش چون CBR فابریک و REPSOL بهتر است و دارای تغییراتی نیز می باشد، HRC علاوه بر بهینه سازی که تمامی قسمت هایش شده است دارای زیبایی و ترکیب رنگ بسیار هماهنگ و خاص می باشد، متاسفانه در کشور ما به دلیل اینکه موتور سیکلت و مواردی شبیه به آن بورسی خرید و فروش می شود شاید HRC هنوز آنقدر خوب شناخته شده نیست و موتور سیکلتی چون REPSOL به دلیل رنگ بندی مورد توجهی که دارد بیشتر مورد استقبال علاقه مندان به موتور سیکلت قرار بگیرد.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

طراحی
طراحی این موتور سیکلت درست شبیه به CBR 1000 2006-2007 است اما خب آنچه HRC را علاوه بر قسمت های فنی متمایز می کند ترکیب رنگ زیبای آن است که به خوبی این موتور سیکلت را چشم نواز کرده است، سبک نوارکشی موتور همان چیزیست که در مدل های استاندارد می بینید اما خب ترکیب رنگها تفاوت دارد که انصافا هم زیباتر است، قسمت جلوی موتور سیکلت با ورودی هوای هرچه بهتر نسبت به قبل و دو چراغ که در زاویه ای منطقی در مقابل هم قرار گرفتند زیبایی خاصی به این موتور سیکلت داده اند، نسبت به مدل قبلی ورودی و خروجی های هوایی که بر روی فلاپ های موتور سیکلت قرار گرفته است پیشرفته تر شده است واقعا کمپانی هوندا بیشترین تغییرات را بر روی این شاسی اعمال کرد و واقعا مجبور شد که برای سال 2008 شاسی را تغییر دهد چراکه واقعا چیزی از ایرادات دیده نمی شد و در سال های قبل هم این موتور در کشور ما موفقیت های بسیاری را به دست آورده است.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

زیبایی دیگری که باید در مورد این موتور سیکلت گفت رنگ زیبایی است که کمپانی برای رینگ های آن در نظر گرفته است که در مدل 2009 هم این رنگ برای رینگ HRC دیده می شود، قسمت دمبی موتور سیکلت سورمه ای و بسیار زیباست و از نظر طراحی پهنای آن علاوه بر زیباتر نشان دادن قسمت عقب برای جاسازی یک اگزوز قهرمانی نیز حاضر و آماده است، قضاوتی که در مورد کلیت طراحی این موتور می توان داشت این است که قطعا این موتور سیکلت دارای موفقیت هایی بوده است و نسبت به زمان خود در گروه موتور سیکلت های قدرتمند و صاحب نام قرار داشت همانطور که در حال حاضر هم CBR جدید وضعیتی اینگونه دارد، لازم بذکر است که این شاسی CBR در ایران هم از محبوبیت بالایی برخوردار است.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

پیشرانه
پیشرانه این موتور سیکلت 4 سیلندر 16 سوپاپ به حجم 998 سی سی است، همانطور که گفته شد تراکم آن 12.2 به 1 و قطر سیلندر در کورس پیستون آن 75 در 56.5 میلی متر است، این موتور سیکلت دارای سیستم سوخت دو مرحله ای و 4 تراتل 44 میلی متری است، با تمام این تفاسیر قدرت آن 172 اسب بخار در 11250 دور و گشتاور آن 114.5 نیوتن متر در 10000 دور است، نسبت نیرو به وزن این موتور سیکلت 176 کیلوگرمی 0.74 اسب بخار به هرکیلو است، نکته مهم تر اینکه جعبه دنده این موتور سیکلت 6 سرعته زنجیری530 O-RING است و دارای عملکرد بسیار ایده آلیست.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

راندن
پشت فرمان می نشینیم زین موتور سیکلت تا زمین 820 میلی متر فاصله دارد، استارت را می زنیم و صدای اگزوز یوشیمورای فول سیستم به گوش می رسد، جعبه دنده را درگیر و شروع به حرکت می کنیم، آنچه در ابتدای حرکت جالب توجه است نرمی این موتور سیکلت و راحتی در زمان راندن است، دورهای پایین کار کردن پیشرانه بسیار منظم و صدای سیستم اگزوز شنیدنی است، این موتور سیکلت دارای شتاب بالایی هم می باشد چراکه چرخ دنده و زنجیز قهرمانی VORTEX شتاب موتور سیکلت را بالا می برد و آن هم به دلیل بیشتر شدن تعداد دنده های خورشیدی عقب و کمتر شدن آنها در جلوی موتور سیکلت است، در مدل HRC تغییراتی بر روی این موتور سیکلت هرچند بسیار کم انجام شده است برای مثال این بخش از کمپانی به دنبال بهبود ریزه کاری هایی است که درون موتور سیکلت به کار رفته است، سیستم تعلیق موتور سیکلت کلا SHOWA و کمک های جلو معکوس قابل تنظیم با 119 میلی متر بازه ارتجاعی و کمک مرکزی عقبهم از همین برند با 135 میلی متر ارتجاع برای این موتور سیکلت ساری بسیار خوبی را فراهم آورده است.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
شاید در حال حاضر که موتور سیکلت های قدرتمند و مدل روز در کشور تعدادشان بیشتر شده است این موتور سیکلت ها آنچنان مانند سال های گذشته مورد توجه قرار نگیرند، اما خب هنوز هم می تواند در کورس قرار داشته باشد، با توجه به اینکه مدل این موتور به 6 سال قبل باز می گردد اما سالم بودن و کارکرد 8000 کیلومتری آن باعث سواری هرچه بهتر آن شده است، چراکه در اینگونه موتور سیکلت های قدرتمند استهلاک بالاست هرچه کارکرد کمتر باشد شاهد سواری بهتری از آن هستیم، مصرف سوخت ترکیبی این موتور سیکلت 1000 سی سی در 100 کیلومتر 16.5 لیتر است.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

پیچاندن دسته گاز غافلگیر کننده است و در سرعت 60 کیلومتر در اندک زمانی شاهد 170 کیلومتر بودیم، جعبه دنده های اینگونه موتور سیکلت ها ضرایبی ایده آل برای شتاب گیری دارند، این موتور در حالت استاندارد کارخانه 400 متر را از ایست کامل در 10.6 ثانیه و 1000 متر در 19.3 ثانیه طی می کند، قدرت این موتور سیکلت بسیار ایده آل است و انجین آن بسیار ایده آل است چراکه تا به اینجای کار با تمامی سعی و تلاش و پیشرفت کمپانی هنوز 4 اسب بخار بر روی قدرت آن اضافه نشده است، پس موتور سیکلتی که از آن صحبت می کنیم دارای مشخصه های خوبیست، در بحث شتاب گیری و هندلینگ این موتور سیکلت بسیار عالیست و صدای سیستم اگزوز آن به لطف سیستم اگزوز یوشیمورا RS-5 بسیار شنیدنی است، سیستم ترمز این موتور سیکلت هم با دودیسک 320 میلی متری و کالیپر 4 پیستونه در جلو و تک دیسک 220 میلی متری در عقب عملکرد ایده آلی را داراست.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

CBR 1000 2007 موتور سیکلتی بسیار قدرتمند و دارای مشخصه های بسیار خوب چون هندلینگ و شتاب بسیار عالیست در مدل HRC زیبایی و هارمونی در رنگ بندی در کنار اصلاحات و بهینه سازی مواردی چون تعلیق و ... کار را تمام کرده و جایی را برای انتقادات تند منتقدان این صنعت باقی نمی گذارد.