Untitled 1

دانلود اپلیکشین موبایل پارس تیونینگ

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگمرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

نمایش نتایج: از 1 به 6 از 6

موضوع: قفل دیفرانسیل

  1. #1
    اندازه نوشتار

    پیش فرض قفل دیفرانسیل

    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    به طور کلی در هر خودرو برای دیفرانسیل سه وظیفه تعریف می شود. انتقال قدرت موتور به چرخ ها، عملکرد به عنوان آخرین مرحله کاهش دنده در خودرو و انتقال قدرت به چرخ ها در حالی که چرخ ها با سرعت های متفاوت گردش می کنند ( اسم دیفرانسیل برگرفته از این وظیفه است)
    در داخل جعبه دیف، یک دنده کرانویل، یک دنده پینیون، چهار هرزگرد کوچک، شش عدد بلبرینگ و دو دنده سرپلوس چرخ ها قرار گرفته اند و به طور خلاصه می توان گفت که نیروی موتور به وسیله ی کلاچ به جعبه دنده و از گیربکس توسط میل گاردن به دیفرانسیل و از دیفرانسیل به پلوس چرخ ها منتقل شده و چرخ ها را به حرکت در می آورد. با گردش میل گاردان، دنده پینیون هم می چرخد و چون دنده کرانویل با دنده پنیون درگیر است کرانویل را وادار به حرکت و به همراه خود در سطح صاف حرکت کنند دنده هرزگرد یا دنده های پلوس حرکت و چرخشی ندارد ولی اگر چرخ ها با هم هماهنگی نداشته باشد باید یک چرخ که در زاویه تنگ قرار گرفته است آهسته گردش نماید در این موقع دنده های هرز گرد بر خلاف دنده های پلوس به حرکت درآیند و سبب گردش سریع تر یکی از دنده های پلوس می شوند ( چرخی که مقاومت کمتری را تحمل می کند) دنده های هرزگرد که تعداد آن ها دو یا چهار عدد می باشد نقش مهمی در دیفرانسیل دارند کار آنها تنظیم دور چرخ در سر پیچ ها می باشد.
    وظایف دیفرانسیل عبارتند از:

    • افزایش گشتاور
    • تعدیل دور چرخ های عقب هنگام دور زدن یا حرکت

    هنگامی که خودرو در میدان حرکت می کند قسمت داخل چرخ دایره ی کوچک تری را طی می کند، در صورتی که چرخ سمت خارج در هنگام عبور از میدان دایره بزرگ تری را طی می کند، نتیجه این که یک چرخ خارجی دور بیشتر و چرخ داخلی دور کمتری می زند امکان این تغییر دور وظیفه ی چرخ دنده های داخلی دیفرانسیل می باشد.
    چرخ های خودرو به ویژه در حین عبور از پیچ با سرعت های متفاوتی می چرخند، چرخ داخلی نسبت به چرخ خارجی مسافت کمتری را طی می کند و از آن جایی که سرعت برابر است با جا به جایی ( دلتاX ) تقسیم بر زمان، چرخی که مسافت کمتری را طی می کند سرعتش هم کمتر است. توجه داشته باشید که چرخ های جلو هم نسبت به چرخ های عقب مسیر متفاوتی را طی می کنند. برای چرخ هایی که پیشران نیستند و نیروی موتور به آن ها منتقل نمی شود مشکلی پیش نمی آید مانند چرخ های عقب در خودروهایی که چرخ های جلو پیشران هستند. اما چرخ های پیشران به هم متصل هستند به طوری که یک موتور و سیستم انتقال قدرت واحدی آن ها را به گردش در می آورد. اگر ماشین شما دیفرانسیل نداشته باشد، چرخ هایش به همدیگر قفل خواهند شد پس می بایست همیشه با سرعت های برابر گردش کنند.
    دیفرانسیل وسیله ی است که گشتاور انتقالی از موتور را دو قسمت می کند تا هر قسمت جداگانه چرخی را به گردش درآورد.

    اختصاصی پارس تیونینگ
    ادامه دارد...

    دانلود اپلیکشین موبایل پارس تیونینگ

  2. #2
    اندازه نوشتار

    پیش فرض قفل دیفرانسیل

    انواع تقسیم بنده بر حسب آرایش بلبرینگ

    1- FULL FLOATING:
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

    در این نوع از دیفرانسیل ها، محور انتهایی توسط دو بلبرینگ با پوسته در ارتباط است و لذا مرکز محور، شکل برآمده ای دارد که معمولا برای خودروهای حمل بار ( پیکاپ ) مورد استفاده قرار می گیرد.

    2-SEMI FLOATING :
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

    در این نوع، انتهای محمور فقط توسط یک بلبرینگ ( یا رولربرینگ ) با پوسته در ارتباط می باشد و لذا عموماً سطح بیرونی کاملا مسطح بوده و عموماً در اتاق های متعارف و معمول و غیر پیکاپ ( غیر وانتی ) استفاده می شود

    تقسیم بنده بر حسب نوع محور

    1- LIVE AXLE:

    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    در این تیپ، پوسته و محور ها یک پارچه می باشند و انتقال قدرت بدون واسطه انجام می پذیرد. غیرقابل انعطاف بودن، وابستگی و انتقال حرکات همسان از دو تایر به شاسی یا اتاق ( سواری خشک تر ) از اشکالات این طرح می باشند.

    2- SUSPENSION INDEPENDENT

    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

    با توجه به وجود اتصالات بیشتر، امکان تغییر راستای نیرو را نسبت به شاسی میسر می سازد. که در صورت استفاده از چنین تیپی در جلو، به آن IFS یا SUSPENSION INDEPENDENT FRONT می گویند


    اختصاصی پارس تیونینگ
    ادامه دارد....


    دانلود اپلیکشین موبایل پارس تیونینگ

  3. #3
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    تقسیم بندی بر اساس دسترسی به محفظه دنده ها

    1- BANJO LIVE AXLE:
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    در این نوع، پوسته کاملاً با محفظه چرخ دنده ها یک پارچه ( محل استقرار کله گاوی ) می باشد. در صورت نیاز و دستیابی آسان به مجموعه ی چرخ دنده ها، گاردان جدا شده و کله گاوی به صورت کامل بیرون می آید.

    2- SALISBURY LIVE:


    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    ضمن یکپارچگی پوسته و محورها، دریچه ی محفظه، دستیابی به چرخ دنده ها را توسط درپوشی میسر می سازد.

    دیفرانسیل بر روی تمام خودروها و کامیون های جدید وجود دارد. همچنان که بر روی بسیاری از خودروهایی که قدرت به چهار چرخ منتقل می شود و در واقع موضوع بحث ما است. در خودروهایی که نیرو به طور مداوم به چهار چرخ منتقل می شود، بین هر دو چرخ به یک دیفرانسیل نیاز است و همچنان باید یک دیفرانسیل بین چرخ های عق و جلو وجود داشته باشد. چراکه چرخ های جلو در ضمن پیچیدن خودرو، مسیر متفاوتی را نسبت به چرخ های عقب طی می کنند.
    در خودرو هایی که می توان نیرو را به یکی از محورها به دلخواه انتقال و یا قطع کرد به دیفرانسیل بین چرخ های عقب و جلو نیازی نیست. در عوض هنگام استفاده از هر دو محور برای انتقال قدرت، چرخ های عقب و جلو به هم قفل می شوند. بنابراین چرخ های عقب و جلو باید با سرعت های برابر طی مسیر کنند.
    دیفرانسیل باز همواره گشتاورهای برابری را به هر کدام از چرخ ها منتقل می کند. در محیط های خشک که به مقدار کافی اصطحلاک وجود دارد، مقدار گشتاوری که به چرخ ها منتقل می گردد توسط موتور و چرخ دنده ها محدود می شود. در محیط هایی که اصطحلاک کم است مانند رانندگی بر روی یخ، اعملا گشتاور به بیشترین مقدار گشتاوری که از لغزیدن چرخ در این شرایط جلوگیری کند محدود است. بنابراین اگر چه موتور ماشین قابلیت تولید توان بیشتری را دارد اما باید اصطحلاک کافی برای انتقال آن به زمین موجود باشد.
    دیفرانسیل باز گشتاور برابری را به هر کدام از چرخ ها منتقل می کند و حداکثر مقدار گشتاور، محدود به مقدار گشتاوری است که چرخ ها در آن شرایط نلغزند. روشن شد که گشتاور بالایی برا لغزیدن چرخ روی یخ لازم نیست، با این شرایط چرخ با اصطحلاک مناسب همان مقدار گشتاور کم را به چرخ دیگر منتقل می شود دریافت خواهد کرد که برای به حرکت در آمدن آن کافی نیست پس ماشین حرکت نخواهد کرد.
    یکی دیگر از مشکلات دیفرانسیل باز زمانی بروز می کند که چرخ های خودرو در ناهمواری ها از جاده جدا شوند و یا حین عبور از موانع اصطحلاک لازم را به چرخ ها منتقل می کند. اگر یکی از چرخ های عقب و یکی از چرخ های جلو از زمین جدا شوند، این چرخ ها فقط در هوا به دور خود می چرخند، پس قادر به حرکت نخواهند بود.
    راه حل این مشکل، دیفرانسیل لغزش محدود است. دیفرانسیل لغزش محدود از مکانیزم های گوناگونی برای انجام عمل دیفرانسیل هنگام پیچیدن خودرو استفاده می کند. وقتی که یکی از چرخ ها لیز می خورد این نوع دیفرانسیل، این امکان را فراهم می کند که گشتاور بیشتری به چرخی که نمی لغزد منتقل شود.
    دیفرانسیل لغزش محدود انواع مختلفی دارد:


    1. کلاچی ( LSD )
    2. کوپلینگ چسبناک
    3. دیفرانسیل قفل شدنی
    4. تورسن ( TORSEN )


    اختصاصی پارس تیونینگ
    ادامه دارد....
    دانلود اپلیکشین موبایل پارس تیونینگ

  4. #4
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    نوع کلاچی:
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    شاید معمول ترین نوع دیفرانسیل لغزش محدود نوع کلاچی ( LSD ) باشد. این نوع دیفرانسیل همه ی اجزا دیفرانسیل آزاد را دارد. اما علاوه بر آن ها یک کلاچ مخروطی را هم دارند که فنر چرخ دنده های کناری را که به محفظه متصل هستند را به کلاچ ها می فشارد، وقتی که چرخ ها با سرعت های برابر حرکت می کنند هر دو چرخ دنده ی کناری همراه با محفظه می چرخند و به کلاچ ها دیگر نیازی نیست.
    تنها وقتی که عاملی باعث می شود که یکی از چرخ ها نسبت به دیگری با سرعت بیشتر بچرخد به کلاچ ها نیاز پیدا می شود و در آن زمان است که آن ها وارد عمل می شوند. مانند زمانی که خودرو می پیچد و یا حین عبور از مانعی یکی از چرخ ها اصطحلاک لازم را به دست نیاورد و یا از زمین جدا شود، این جاست که کلاچ ها چرخ ها را وادار می کنند که با سرعت برابر بچرخند

    کوپلینگ چسبناک:

    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ


    در این نوع که به طور کلی در خودروهایی به کار می آید که قدرت به تمام چرخ ها منتقل می شود و به طور معمول در قسمت میانی بین محور عقب و محور جلو به کار می رود تا اگر چرخ های عقب و یا جلو شروع به لغزش کرد گشتاور را به چرخ های عقب و یا جلو شروع به لغزش کرد گشتاور را به چرخ های دیگر منتقل کند. این نوع دیفرانسیل شامل دو دسته صفحه است که درون محفظه ای قرار گرفته و محکم شده اند که از مایع غلیظی پراست، هر دسته از این صفحات به یکی از شفت های خروجی متصل هستند. در شرایط عادی هر دو دسته صفحه و مایع غلیظ با سرعت های برابر می چرخند، اما زمانی که یکی دسته از چرخ ها ( جلو یا عقب ) با سرعت بیشتری چرخید دسته صفحه متصل به آن هم نسبت به دسته صفحه دیگر با سرعت بیشرتی می چرخد، مایع غلیظی که بین صفحات وجود دارد می خواهد که با سرعت در میان صفحاتی که سرعتشان بیشتر است بچرخد و صفحه هایی را که با سرعت کمتری می چرخند را با خود می چرخاند. با این شرایط گشتاور بیشتری به چرخ هایی که نمی لغزند و آرام تر می چرخند منتقل می شود.
    وقتی که خودرویی می پیچد اختلاف سرعت بین چرخ ها به اندازه ی زمانی نیست که یکی از چرخ ها لیز بخورد با چرخش سریع تر صفحات نسبت به همدیگر گشتاور بیشتری هم از طریق مایع غلیظ منتقل می شود. از آن جایی که گشتاوری که در هنگام پیچیدن خودرو باید منتقل شود بسیار کوچک است این دیفرانسیل موثر نخواهد بود.


    دیفرانسیل قفل شدنی تورسن ( TORSEN ):
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    دیفرانسیل قفل شدنی برای خودروها در مسیرهای آفرود مناسب است، این نوع دیفرانسیل اجزایی درست مانند دیفرانسیل باز دارد. به علاوه ی یک مکانیزم پنوماتیکی یا هیدرولیکی الکتریکی که به منظور قفل شدن دو چرخ دنده خروجی به همدیگر در آن وجود دارد. به طور معمول این مکانیزم به وسیله ی یک سویچ فعال می شود و در آن صورت است که هر دو چرخ با سرعت های برابر خواهند چرخید. اگر یکی از چرخ ها از زمین جدا شد، به حال چرخ دیگر فرقی نخواهد کرد. درست همانند زمانی که دو چرخ روی زمین هستند و با سرعت های برابر خواهند چرخید.
    دیفرانسیل تورسن یک وسیله به طور کامل مکانیکی است و از هیچ گونه سیستم الکترونیکی یا کلاچی و یا مایع غلیظ استفاده نمی کند.
    کلمه تورسن ( TORSEN ) برگرفته از ( TORQUE SENSING ) حساسیت به گشتاور است. زمانی که گشتاور های انتقالی به هر دو چرخ برابر هستند درست مانند دیفرانسیل باز کار می کند. به محض اینکه اصطحلاک یکی از چرخ ها کم شد، اختلاف در گشتاور باعث می شود که در دیفرانسیل تورسن چرخ دنده ها به همدیگر متصل شوند. در طراحی این نوع دیفرانسیل چرخ دنده ها نسبت تغییر گشتاور را تعیین می کنند.
    هرگاه به طور مثال چرخی در سطح متفاوت زمین یخ زده قرار گیرد و چرخ دیگر در سطح خشک، در این حال چرخ با اصطحلاک کم تا دو برابر دور جعبه هوزینگ می گردد، در حالی که چرخ دیگر حرکتی ندارد و در این حال وسیله نقلیه قدرت حرکت را نخواهد داشت زیرا نیروی اصطحلاک موجود در چرخ در حال بکسواد کافی برای حرکت خودرو نیست و باید برای این گونه موارد از قفل کن دیفرانسیل استفاده شود. مثال دیگر هنگامی که چرخ خودرو داخل جوی آب یا جدول گیر می کند، در صورت حرکت چرخ ها چرخ داخل چاله ثابت ولی چرخ دیگر به سرعت حرکت می کند.
    قطعه ای که عملکرد دیفرانسیل را متوقف سازد یعنی عمل هرزگردی را کمتر یا به صفر برساند در واقع انتقال قدرت را در دو محور یکسان کند، قفل دیفرانسیل نامیده می شود.


    اختصاصی پارس تیونینگ
    ادامه دارد...

    دانلود اپلیکشین موبایل پارس تیونینگ

  5. #5
    اندازه نوشتار

    پیش فرض انواع دف لاک یا قفل دیفرانسیل

    انواع دف لاک یا قفل دیفرانسیل

    1- LSD Diff Lock:

    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    مدل کلاج دار قدیمی، عملاً موجب محدودیت در هرزگردی می شود ولی نه بطور کامل، استهلاک بالای آن و عدم کارایی 100% قفل شوندگی از معایب این سیستم هستند و در نتیجه برای آفرود مورد استقبال قرار نگرفتند

    2- Non Spin Locker Diff.Lock:



    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

    گزینه بسیار جالبی برای دیف با عملکرد 100% تورک روی هر چرخ. عموماً نیروی درگیر شونده توسط یک کمپرسور هوای پرفشار صورت می پذیرد. از مزایای دیگر آن، نصب بدون مشکل و کاملا راحت آن روی انواع دیفرانسیل ها می باشد

    3- Ture Track Diff Lock


    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    در اصل می توان این سیستم را نوع پیشرفته مدل های کلاچ دار قدیمی تلقی کرد که علاوه بر داشتن عملکرد LSD کاملاً به نرمی و اتوماتیک هرزگردی را با نهایت دقت کنترل می کند.

    4- ELocker Diff Lock:

    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    این سری از دیف لاک ها که رایج و البته گران نیز هستند، توسط یک مگنت قوی، باعث قفل شدن دیفرانسیل می شوند. راننده می تواند با فشردن یک کلید از داخل ماشین دیف لاک را فعال کند. این سری از دیف لاک ها به 2 شکل Pin Type و Collar Type موجود می باشد.

    5- Gearless Diff.Lock:



    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

    سیستم فوق برای وسایل نقلیه کم وزن نظیر ATV به کار میرود.

    اختصاصی پارس تیونینگ


    دانلود اپلیکشین موبایل پارس تیونینگ

  6. #6
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    پلوس خلاص کن چیست؟


    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ


    برای آشنایی با طرز کار پلوس خلاص کن ابتدا باید پلوس را معرفی کنیم. می دانیم که نیروی تولید شده توسط موتور خودرو به گیربکس و از آنجا میله گاردان این نیرو را به دیفرنسیال انتقال می دهد. دیفرنسیال وظیفه تنظیم دور چرخ ها را به عهده دارد و مابین چرخ های راست و چپ، عقب و یا جلو، و در ماشین های دو دیفرنسیال هم در جلو و هم در
    عقب، قرار دارد. برای این که نیروی وارد شده به دیفرنسیال به چرخ ها منتقل شود، میله ای از درون دیفرنسیال به چرخ سمت راست و چپ وصل شده که پلوس نامیده می شود.
    در مقالات گذشته گفتیم که در خودروهای دودیفرنسیال همیشه احتیاج به انتقال نیرو به چهارچرخ نداریم و در مواقع لزوم می توانیم با درگیر کردن دنده، کمک چرخ های جلو را نیز درگیر کنیم.


    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

    بنابراین در حالتی که خودرو در وضعیت چهار چرخ نیست، نیرو فقط به چرخ های عقب منتقل می شود، ولی در اثر گردش چرخ های جلو، پلوس به آنها نیز متصل می شود. که این خود باعث استهلاک بی مورد و مصرف سوخت زیادتر و کاهش سرعت خودرو می گردد. در این زمان است که پلوس خلاص کن به کمک می آید و این مسئله را حل می کند. این وسیله بر روی مرکز چرخ های جلو و درواقع انتهای پلوس های جلو وصل می شود و بر روی آن اهرمی قرار دارد که دارای دو وضعیت آزاد (Free) و درگیر (Lock) است. وقتی که احتیاجی به استفاده از دنده کمک نداریم، یعنی درواقع احتیاج به انتقال نیرو به چرخ های جلو نداریم، این اهرم باید در حالت آزاد یا Free باشد و در غیر این صورت، یعنی وقتی بخواهیم نیرو را به هر چهار چرخ منتقل کنیم، این اهرم را در حالت قفل یا Lock قرار می دهیم.


    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

    درخصوص سیستم پلوس خلاص کن یا (HUB RELISER) توجه به چند نکته ضروریست:


    ۱- برخی اتومبیل ها از سیستم FullTime 4WD یا درگیر بودن همیشگی چهار چرخ استفاده می کنند که در این صورت پلوس خلاص کن ندارند و اصلا لزومی برای نصب آن نیست. مانند رنجروور یا بلیزرهای مدل ۱۹۷۸ به بعد.
    ۲- در برخی اتومبیل ها، کمپانی سازنده به صورت استاندارد پلوس خلاص کن اتوماتیک برقی تدارک دیده که به مجرد قرار دادن اهرم دنده کمک در حالت چهارچرخ، پلوس ها
    قفل می شود و زمانی که اهرم به حالت دوچرخ برمی گردد به صورت اتوماتیک آزاد می شود؛ مثل نیسان پیکاپ یا تویوتا لندکروز VXR.
    ۳- در اتومبیل هایی که پلوس خلاص کن دستی وجود دارد، برای استفاده بهتر و اصولی تر از دنده کمک و درواقع سیستم چهارچرخ اتومبیل، باید هنگام وارد شدن به مسیرهای خاکی یا برفی، و یا کلا مسیرهایی که احتمال استفاده از دنده کمک اتومبیل می رود، پلوس ها را قفل کرد. چراکه در بعضی مواقع ایستادن برای قفل کردن پلوس ها و سپس استفاده از دنده کمک، خود باعث گیر کردن خودرو و فرورفتن آن در زمین های برفی گلی یا شیب های تند می شود.
    ۴- باید دقت داشت که پلوس خلاص کن هر دو چرخ همیشه در یک وضعیت باشند، یعنی یا هر دو قفل باشند و یا هر دو آزاد.
    ۵- اگر زمانی اهرم پلوس خلاص کن از حالت قفل خارج نشد و یا عکس این حالت پیش آمد، به هیچ وجه نباید با استفاده از ضربه زدن یا انبردستی آن را جابه جا کرد در اکثر اوقات فقط کافی است کمی اتومبیل را به عقب و یا جلو حرکت دهیم و دوباره امتحان کنیم حتما جابه جا خواهد شد.

    منبع : وب سایت آفرود چهار در چهار

کاربران پارس تیونینگ را با جستجو کلمات زیر پیدا کرده اند :

فروش قفل دیفرانسیل

دفلاک در خودرو چیست

diff lock چیست

قفل دیفرانسیل چیست؟

نصب قفل دیفرانسیلدیفرانسیل قلف کندیف لوک چیستدفلاک چیستعملکرد قفل دیفرانسیلنحوه خلاص کردن کمک سوزوکیخرید قفل دیفرانسیل قفل دیفرانسیل پنتوماتيکلوک تویوتا چیستبکسواد لنکروزخرید دیفرانسیل lsd تویوتا 2 Fگیر کردن دیفرانسیل اردیاستفاده قفل دیفرانسیلقفل ديفرانسيل چيستگیرکردن دیفرانسیل سوزوکی دیفرانیسل کله گاویقفل کن برقی دیفرانسیلقطعات کامل دیفرانسیلقفل دفرانسیلدیفرانسیل عقب 3 افروش استفاده از دف لاكلوک دیفرانسیلخرید قفل دیفرانسیل تویوتا 3 افخرید قفل دیفرانسیل تویوتا کالسکهدیفرانسیل كلاچ دارچگونه قفل دیفرانسیل تویوتا 3 اف تهیه کنیملوک‏ ‏کردن‏ ‏دیفرانسیل‏ ‏جلوhttp:www.parstuning.comf165قفل-دیفرانسیل-4475.htmlنحوه استفاده از قفل دیفرانسیلکار قفل دیفرانسیلتونينگ تویوتا کالسکه 2 افکارقفل دیفراسیلتویوتا ۲اف دفرانسیل کلاج دارکلاچ دیفرانسیل چیست؟طریقه لوک کردن نیسان پیکاپماشین های دارای قفل دفرانسیل چیستقفل شدن دیفرانسیل پیکانقفل گبر بکس چیستاتصال چرخ به پلسروش تست لاک های چرخ ماشینفروش دیفرانسیل کلاچیقفل دیفرانسیل تویوتا 3 افقفل دیفرانسیل رونیزخرید دف تویوتا کلاچ دارقفل شدن دیفرانسیل جلو اکتیوندفرانسیل کلاچ دار پاترول

کلمات کلیدی این موضوع

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •