Untitled 1

دانلود اپلیکشین موبایل پارس تیونینگ

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگمرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

نمایش نتایج: از 1 به 7 از 7

موضوع: توربو شارژ

  1. #1
    اندازه نوشتار

    پیش فرض توربو شارژ

    توربوشارژ
    وظیفه توربو شارژ دمیدن هوا با فشار به داخل سیلندر می باشد توربوشارژ با این کار در خروج دود
    کمک کرده در ضمن توربوشارژ با این کار هوای بیشتری به داخل سیلندر تزریق می کند این کار
    توربوشارژ باعث بهتر پر کردن سیلندر خواهد شد و راندمان موتور افزایش می یابد

    تامین هوای بیشتر در واقع مهیا ساختن اکسیژن بیشتر برای انجام احتراق بوده و این امر سبب
    احتراق بهتر سوخت در محفظه احتراق و در نهایت قدرت بیشتر موتور خواهد بود
    در موتورهای دیزل دو زمانه از یک دمنده به همین منظور استفاده می شود که قبلا شرح داده شد
    فشار هوای ارسالی توسط دمنده تنها اندکی از فشار جو (فشار اتمسفر) بیشتر است و بنابراین
    اثر توربو شارژ را ندارد
    توربو شارژ نیروی خود را از دودهای خروجی موتور می گیرد

    تامین هوای موتور(توربوشارژ)
    موتورهایی که توربو شارژ ندارد به عنوان موتورهای بدون توربو شارژ یا موتورهای معمولی یاد
    می شوند زیرا در این موتورها به علت حرکت پیستون در داخل سیلندر عمل مکش هوا به داخل
    سیلندرها انجام می شود به این ترتیب هوای داخل سیلندر با فشار جو تامین می گردد حتی در
    شرایط ایدال فشار هوای ورودی در داخل سیلندرها به فشار جو نمی رسد و در عمل به مقدار
    قابل توجهی کمتر از ان می باشد
    توربو شارژ جریان هوای ورودی به محفظه احتراق را تقویت نموده و باعث افزایش فشار ان به
    نسب دو برابر فشار جو می گردد این امر سبب افزایش قدرت خروجی و گشتاور موتور از 25 تا
    40 درصد بسته به طراحی توربوشارژ و موتور می شود

    توربو شارژر
    توربوشارژر شامل یک کمپرسور و یک توربین می باشد که هر دو روی شفت نصب شده اند و
    توربین توسط گازهای خروجی حاصل از احتراق چرخانیده می شود به این ترتیب انرژی این گازها
    که در صورت نبودن توربوشارژ تلف می شد برای چرخانیدن کمپرسور استفاده می شود و هوای
    بیشتری برای سیلندرها موتور تامین می کند توربو شارژ دارای یک قسمت دوار (روتور) است که
    شامل یک شفت می باشد و یک سر ان توربین و سر دیگر ان یک کمپرسور نصب شده است این
    قسمت دوار داخل یک پوسته قرار گرفته که دارای دو محفظه یکی توربین و دیگری برای کمپرسور
    می باشد گازهای خروجی موتور مستقیما وارد محفظه توربین شده و توربین و در نتیجه کمپرسور
    را با سرعت بالایی به چرخش وا می دارند از هوا از مرکز محفظه کمپرسور مکیده شده و تحت
    فشار قرار گرفته و توسط نیروی گریز از مرکز که بواسطه سرعت بسیار بالای چرخش کمپرسور
    ناشی می شود به درون موتور رانده می شود به این ترتیب هوای بیشتری به داخل سیلندر
    ارسال می گردد اگر سوخت بیشتری به داخل سیلندرها تزریق شود انرژی گازهای خروجی نیز
    افزایش یافته و در نتیجه سرعت چرخش توربوشارژ نیز بالاتر می رود این امر سبب افزایش هوای
    تامین شده برای موتور می گردد

    اجزای توربوشارژ
    اجزای توربو شارژ عبارتند از توربین در سمت راست و کمپرسور در سمت دیگر (بستگی به دید )
    محور دوار در وسط حامل توربین و کمپرسور می باشد و از داخل دارای مجرایی است که در ان
    روغن به منظور روغنکاری و خنک کاری محور و یاتاقان جریان دارد پوسته محفظه توربین دارای
    پره های ثابت می باشد که به عنوان نازل های حلقوی عمل می کنند گازهای خروجی موتور روی
    پره های ثابت پوسته محفظه چرخیده و سپس با سرعت بسیار زیاد روی پره های توربین برخورد
    می نماید

    انواع توربو شارژ
    همه توربو شارژ ها به یک طریق عمل می کنند اما چگونگی ورود گازهای خروجی به داخل توربین
    متفاوت می باشد سه نوع توربوشارژ وجود دارد این سه نوع عبارتند از نوع حلزونی ساده و نوع
    حلزونی با افزایش سرعت و نوع ضربانی

    توربوشارژ حلزونی ساده
    این نوع توربوشارژ دارای یک معبر تنها می باشد که گازهای خروجی موتور را به چرخ توربین منتقل
    می کند حلزون یک معبر مارپیچ در درون پوسته محفظه توربین می باشد که مقطع ان ثابت نبوده
    و کاهش می یابد
    این تغییر به دلیل ثابت نگهداشتن سرعت گازهای خروجی هنگام عبور از طول حلزن می باشد
    گازهای خروجی به طور پیوسته از حلزون عبور کرده و وارد توربین می شوند گازها از میان پره های
    توربین عبور کرده و باعث چرخش توربین شده و سپس توربین را ترک و وارد اگزوز می شوند
    چرخ کمپرسور به همراه توربین روی یک شفت نصب شده است پره های کمپرسور دارای انحنا
    بوده و تحت تاثیر نیروی گریز از مرکز هوا را فشرده می سازد هوای فشرده شده با سرعت زیاد
    و فشار کم از لبه پره های کمپرسور جدا می شود هوا از دیفیوز عبور نموده وارد قسمت حلزونی
    پوسته کمپرسور می شود این امر سبب می گرد از انکه هوا مستقیما وارد محفظه احتراق شود
    ان کاهش و فشار ان افزایش یابد

    توربوشارژ حلزونی با افزاینده سرعت
    این نوع توربوشارژ دارای یک حلزون و یک افزاینده سرعت (پره های ثابت) یا دو حلزون و دو مجرا
    می باشد گازهای خروجی وارد منیفولد دود و از انجا وارد حلزونها شده اما بجای انکه مستقیما
    وارد چرخ توربین شوند از پره های ثابت روی پوسته توربین عبور نموده و با زاویه مناسب بسیار
    زیاد و با انرژی بالاتر با پره های توربین برخورد می نماید سمت کمپرسور توربو شارژ همانطور
    که قبلا در نوع حلزونی توضیح داده شد عمل می کند

    توربوشارژ نوع ضربانی
    استفاده از این نوع توربوشارژ یک منیفولد دود نوع ضربانی را طلب می کند زیرا از ضربات دودهای
    خروجی که از سیلندرها موتور خارج می شود استفاده می کند این امر سبب افزایش سرعت
    توربوشارژ می شود
    منیفولد نوع ضربانی دارای معبری از هر سیلندر می باشد که در انتها به دو کانال اصلی جداگانه
    تبدیل می شوند این دو کانال به دو کانال روی پوسته توربین می پیوندند منیفولد دارای مقطع نسبتا
    کوچکی می باشد تا از ضربات بهره بیشتری ببرد زیرا در منیفولد بزرگتر اتلاف بیشتر است شکل
    منیفولد به گونه ای طرح گشته تا از جریان گازهای ازاد نیز به خوبی گازهای توده ای استفاده کند
    در حین شتاب گیری این امر اجازه می دهد انرژی گازهای خروجی سریعا به توربین رسیده و شتاب
    موتور بهبود یابد
    برای بهره بردن بهتر از گازهای توده ای سیلندرها بطور یک در میان با توجه به ترتیب احتراق به
    یک کانال مرتبط گشته اند مثلا در یک موتور شش سیلندر که ترتیب احتراق 4-2-6-3-5-1 می باشد
    سیلندرهای 1و2و3 به یک کانال و سیلندرهای 4و5و6 به کانال دیگر متصل می گردند به این ترتیب
    باعث می شود توده های دود بیشتر از هم جدا باشند و اثر بیشتری خواهد داشت


  2. #2
    اندازه نوشتار

    پیش فرض سوپرشارژر یا توروبوشارژر؟ کدام بهتر است!؟

    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    سوپرشارژر دستگاهی است که هوای فرستاده شده به موتور را تحت فشار قرار میدهد. هوای فشرده، باعث میشود فضای محفظه احتراق کمتر اشغال شود. سوپرشارژر اکسیژن بیشتری را وارد سیستم میکند که درنهایت، این افزایش مقدار اکسیژن به افزایش میزان سوختی که توسط سیستم تزریق وارد سیلندر میشود منجرخواهد شد.
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    سوپرشارژر باعث به وجود آمدن دو تحول در کارموتور میشود : تغییرمکان مثبت و تغییر پویا. مورد اول باعث میشود سوپرشارژر هوا را باسرعت ثابتی وارد موتور کند و پویا بودن آن باعث میشود سوپرشارژر از عامل سرعت برای مانور برروی میزان فشارهوا استفاده کند، بنابراین شرایط بهتری برای بدست آوردن نیروی بیشتر فراهم میشود. در سیستمیکه بعضی خودروها از آن بهره میبرند و ازآن به نام تنفس طبیعی یاد میشود، از سوپرشارژر استفاده نشده ولی با بهره گیری از حرکت طبیعی هوا، هوا به داخل موتور مکیده شده و ازطریق دریچههای مخصوص مقدارهوا تنظیم میشود. سوپرشارژرها از امکانات و قابلیتهای متفاوتی بهره میبرند و براین اساس به دودسته دمندهها و توربوشارژرها تقسیم میشوند: بعضی از سوپرشارژرها که از گازخروجی اگزوز برای انتقال انرژی به سیستم فشرده ساز استفاده میکنند توربوشارژر نامیده میشوند. درواقع توربوشارژر گونه ای از سوپرشارژراست. توربین هم دستگاهی در توربوشارژرهاست که گازهای خروجی اگزوز را به نیروی قابل استفاده تبدیل میکند.
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    توربوشارژر، هوا را فشرده میکند و این هوا وارد موتورخودرو میشود، میزان اکسیژن ورودی به موتور افزایش مییابد و بنابراین توان خروجی موتور افزایش مییابد. توربوشارژر از گازهای زاید خروجی از اگزوز خودرو استفاده میکند، تا پتانسیل خودرو را افزایش دهد. بعضی از سوپرشارژرها از طریق یک محور، تسمه و یا زنجیر به موتور متصل هستند که به نام دمنده شناخته میشوند.

    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    ازنقطه نظر تخصصی، همه سیستمهایی که هوا را فشرده و به موتور هدایت میکنند به عنوان سوپرشارژر شناخته میشوند و این نامگذاری سوای روشی است که انرژی آنها از آن تامین میشود. قابلیتها، کاربرد، مزایا و معایب این سیستمها بسته به نوع دستگاهی که شما انتخاب میکنید متفاوت است. ولی همه این سیستمها از القای اجباری برای کمک به متراکم کردن میزان حجم هوای ورودی به موتور استفاده میکنند، درنتیجه باعث بالارفتن میزان انرژی تولیدی میشوند.
    مشخصه ای که به تفکیک این دو سیستم شارژر (توربوشارژر و سوپرشارژر) کمک میکند روش بدست آوردن توان است. باید دستگاهی وجود داشته باشد تا نبروی مورد نیاز فشرده ساز هوا را تامین کند. دمنده شامل یک زنجیر است که مستقیما به موتور متصل است. گازهای خروجی اگزوز هم توان مورد نیاز توربوشارژرها را تامین میکنند. اگر سیستمهای توربوشارژر و سوپرشارژر که به روشهای مکانیکی انرژی مورد نیازشان را تامین میکنند درست تعبیه و نصب نشده باشند، میتوانند سریعا به موتور آسیب برسانند، اما سوپرشارژری که از روشهای مکانیکی برای تامین توانش استفاده میکند، درمقایسه با توربوشارژرها ازجهات متعددی برتر است. از آنجایی که نیروی موردنیاز برای فشرده سازی هوا در سوپرشارژرها از طریق خود موتور تامین میشود، از به وقوع پیوستن تاخیر در فشرده سازی هوا جلوگیری میشود، ازطرف دیگر سیستم توربو باید منتظر بماند تا نیروی کافی برای فشرده سازی هوا از طریق گازهای خروجی اگزوز تامین شود. دمندهها درمقایسه با توربوها کارایی بیشتری دارند و بازده بیشتری را درخودروهای کوچک فراهم میکنند. به طور کل ایده استفاده از هردو این سیستمها به نظر خوب میرسد، اما از آنجایی که توربوشارژر از انرژی غیرقابل استفادهٔ اگزوز برای ایجاد توان استفاده میکند متداولتر است. در سیستمهای توربوشارژر، موتور همیشه باید با سرعت بالا کارکند تا گاز بیشتری برای خروج از اگزوز تولیدشود. کارکردن موتور درسرعتهای پایین باعث پایین آمدن فشار در سیستم و نهایتا شارژ کمتر میشود. اگرچه افزایش توان باعث بهبود کارکرد خودرو و لذت بخشتر شدن رانندگی میشود، اما توربوشارژر معایبی هم دارد. موتوری که قصد نصب توربوشارژر برروی آن را داریم باید میزان فشرده سازی کمتری نسبت به موتورهای معمولی داشته باشد. به همین دلیل توربوشارژر را نمیتوان برروی موتورهای معمولی و بدون تغییر درفعالیت و ظرفیت موتور استفاده کرد. میزان فشرده سازی کمتر به معنی سیستم با کارایی کمتر در توانهای پایین است. به کارگیری سوپرشارژرها راحتتر است، اما نسبت به توربوشارژرها گرانترند اما ازآنجایی که هرکدام از این دو سیستم در نواحی مختلفی از موتور تعبیه میشوند امکان استفاده از هردو سیستم به طورهمزمان در یک خودرو وجود دارد. استفاده از توربو به شرایط محیطی اطراف هم بستگی دارد بنابراین نکات زیادی را باید مدنظرداشت تا امکان بهبود شرایط رانندگی فراهم آید. به عنوان مثال سیستم توربو در یک روز آفتابی با ترافیک زیاد در جاده که منجر به توقف طولانی درپشت خودروهای دیگر میشود و یا رانندگی با سرعت بالا در یک شب سرد یا بارانی دو حالت محیطی متفاوت را تجربه میکند، زیرا این سیستم در این دوشرایط، مقادیر متفاوتی از هوا را استفاده میکند.

    از سرعت زمان
    ویرایش توسط farid : 01-01-2013 در ساعت 10:58 PM

  3. #3
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    سلام

    wastegate اینترنال دارم اول حرکت خوبه و به موقع باز میشه ولی یه خورده که ماشین گرم میشه تا پاتو میذاری رو گاز فشار میدی باز میشه.

    به نظر شما چی کارش کنم ؟؟ میشه بوست کنترل بزارم سر راه wastegate ??

  4. #4
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    سلام آیا میشه روی پیکان توربو نصب کنم ؟

  5. #5
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    حسابی رفتم تو فکر نصب یه توربو شارژر روی گلپسر
    زندگی نامه گلپسر من
    http://www.parstuning.com/f63/%D8%B2...9%86-4370.html

  6. #6
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    یک پیشنهاد

    اون آشنات که ا م ر ی ک ا هستش

    بگو از برزیل کیت کاملش رو بخره و بفرسته

    گل تو برزیل همه توربو هستن ولی اونجا گل بی توربو معنی نداره

    در ضمن جای این صحبت توی تاپیک خودت هستش

  7. #7
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    آقا با همه چیش چند در میاد ؟

کاربران پارس تیونینگ را با جستجو کلمات زیر پیدا کرده اند :

هنوز جستوجو برای این متن در پارس تیونینگ صورت نگرفته است

کلمات کلیدی این موضوع

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •