Untitled 1

دانلود اپلیکشین موبایل پارس تیونینگ

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگمرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

نمایش نتایج: از 1 به 4 از 4

موضوع: اطلاعاتی در مورد سرسیلندر

  1. #1
    اندازه نوشتار

    پیش فرض اطلاعاتی در مورد سرسیلندر

    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

    تعریف : سرسیلندر در پوشی است که با بلوک سیلندر تشکیل اطاق احتراق را می دهد و شکل ان
    تابع ساختمان سیلندر بوده و چنانچه از نوع خنک کننده با اب باشد دارای مجاری اب و در غیر این
    صورت دارای شیارهای خنک کننده با هوا می باشد سرسیلندر با پیچ و مهره به بلوک سیلندر متصل
    می شود در کف سرسیلندر به تعداد سیلندر ها گودی وجود دارد بنام اطاق احتراق روی سرسیلندر
    داخل هر اطاق احتراق سوراخی برای قرار دادن شمع وجود دارد

    متعلقات سرسیلندر
    الف : محل بسته شدن شمع در سرسیلندر است و بسته به ساختمان سرسیلندر در سطح جانبی یا
    فوقانی ان قرار دارد ب: در صورت قرار گرفتن سوپاپها در سرسیلندر قطعات تشکیل دهنده مکانیزم
    سوپاپ ها از قبیل اسبکها و گیتهای سوپاپ و سیت سوپاپ و میل سوپاپ (موتورهای میل سوپاپ رو )
    فنرها و غیره که همگی در محلهای مخصوص خود در سرسیلندر بسته می شود ج: کانالها و
    مجاری اب و روغن د: محل های عبور میل تایپت ه : مانیفولد ها (لوله های که سوخت را
    به داخل سیلندر وارد کرده و پنجه اگزوز که دود و مواد حاصل از احتراق را از سیلندر خارج می کند
    و : محل بستن ترموستات

    جنس سرسیلندر
    جنس سرسیلندر از الیاژهای اهن (چدن دندانه ریز) یا الیاژهای الومینیوم بدو صورت ریختگی یا تزریقی
    در داخل قالبهای بخصوص ساخته می شود
    سرسیلندر معمولا یکپارچه و یا اگر طول موتور زیاد و یا سنگین باشد چند تکه ریخته شده و سپس
    سطوح لازم را تراشیده و صیقل داده و بشکل مورد نظر در می اورد

    انواع سر سیلندر
    سرسیلندر بسته بترتیب و نوع قرار گرفتن سوپاپها بطور کلی به چهار دسته تقسیم می شود
    1- ای هد I 2- اف هد F 3- تی هد T 4- ال هد L
    شکل قرار گرفتن سوپاپ در سرسیلندر های ای هد یا خطی یک ردیفه یا دو ردیفه است بعضی
    سرسیلندرها فاقد محل عبور سوپاپ می باشد مثل تی هد و ال هد

    باز و بستن سرسیلندر
    یکی از قطعات که باز و بستن ان بسیار مهم می باشد و باید کمال دقت را در این امر مبذول داشت
    باز بستن غلظ سرسیلندر باعث ایجاد عیوب از جمله تاب دیدگی و یا سوختن مرتب واشر سیلندر
    می گردد
    نکات زیر در باز و بستن سرسیلندر بسیار مهم است
    1- هیچگاه و در هیچ مورد سرسیلندر را در موقعی که موتور گرم است باز نکنید (خیلی مهم)
    2- بست باطری را باز می کنیم (این امر در هر موقعیکه خواستیم گیربکس یا موتور یا قطعات
    دیگر مانند استارت دینام و غیره را باز کنیم الزامی است )
    3- اب موتور را خالی می کنیم
    4- در صورت باز کردن رادیاتور محوطه عمل وسیعتر می شود
    5- کلیه اتصالات لوله های اب رادیاتور –ترموستات و لوله های بخاری را باز می کنیم
    6- اتصالات الکتریکی از قبیل سیم درجه اب و وایراهای شمع را باز می کنیم
    7- کلیه شمع ها را باز می کنیم
    8- بست گلویی اگزوز را باز کرده و از اتصال خارج می کنیم
    9- کلیه سیم ها و لوله های مربوط به کاربراتور را باز کرده و علامت گذاری می کنیم
    10- کاربراتور را باز کرده
    11- درب قالپاق سوپاپ را باز می کنیم
    12- در صورتیکه اسبک ها و پایه های ان مانع باز کردن پیچ های سرسیلندر باشد انها را نیز باز کرده
    13- میل تایپت ها را بر می داریم
    14- با اچار بکس مناسب و دسته بکس با کمک رابط و به روشهای زیر پیچها را ابتدا دو رزوه شل
    و سپس باز می کنیم
    15- باید دقت کرد که مقدار گشتاور(مقدار وارد بر پیچ) در سفت کردن مطابق با مقدار کاتالوگ
    ماشین مورد نظر باشد مقدار گشتاور را باید از کاتالوگ بدست اورد در صورت نداشتن کاتالوگ
    قبل از باز کردن و شل کردن پیچ های سرسیلندر می توان توسط اچار ترکمتر مقدار گشتاور را
    بدست اورد بدین منظور اچار ترکمتر را با بکس مناسب بر روی گل پیچ قرارداده و بسمت سفت
    شدن به دسته ترکمتر به ارامی فشار می اوریم و تا حدی این فشار را ادامه می دهیم تا پیچ در
    جای خود حرکت نکند این عمل را با پیچهای دیگر تکرار کرده میانگین عدد نشان داده شده توسط
    ترکمتر محاسبه و بعنوان مقدار گشتاور پیچ های سرسیلندر موتور مورد نظر در موقع سفت کردن
    پیچها استفاده می کنیم
    عیوب سرسیلندر
    سرسیلندر بطور کلی عیوب زیر را پیدا می کند 1- ترک خوردگی 2- تاب دیدگی 3- کربن گرفتن
    4- گشاد کردن گیت سوپاپ , سوختن و خرابی سیت سوپاپ

    1- ترک خوردگی : در صورت یخ زدن شدید اب در سرسیلندر و یا زمانی که در حین تعمیر در اثر
    بی احتیاطی ضربه شدید به ان وارد اید علاج این امر الف : اگر ترک بسیار مویی و ریز باشد
    (واندربل و واندرسیل ) را از طریق رادیاتور داخل سیستم خنک کننده پس از برداشتن ترموستات
    میریزند تا ضمن چرخش اب داخل ترک ها نفوذ کرده و ترک ها را می گیرد
    ب : تعمیر بوسیله دوختن ج: بوسیله جوش دادن

    2- تاب دیده گی : علل تاب برداشتن سرسیلندر الف : باز و بستن غلط سرسیلندر ب: در موقع
    گرم بودن سرسیلندر ان را باز کردن ج : نامیزان بستن پیچهای سرسیلندر د : سوختن واشر
    سرسیلندر ه: گرم شدن بیش از حد ر
    علائم تاب دیده گی سرسیلندر : الف : سوختن مرتب واشر سرسیلندر ب: موتور دیر روشن شده
    و بد کار می کند ج: کمپرس داخل کربراتور و اگزوز و کارتر و رادیاتور می گردد د: گرم کردن زیاد
    موتور ه: مخلوط شدن اب و روغن ز: اب سوزی (خارج شدن بخار اب از اگزوز) ر : کمی کمپرس

    ازمایشات تاب دیدگی سرسیلندر : سرسیلندر را پس از باز کردن کاملا شستشو داده و سطح
    سرسیلندر را با شابر کاملا تمیز کرده و قطعات باقیمانده از واشر و یا ذرات را کاملا پاک می کنیم
    طریقه ازمایش 1- بوسیله سنگ مرع و فیلر 0.20 میلیمتر 2- ازمایش با خط کش فلزی و فیلر :
    3- ازمایش با پودر سرنج

    3- کربن گرفتن سرسیلندر (اطاق احتراق) : در اثر احتراق مخلوط هوا و بنزین در داخل سیلندر
    به مرور مقداری دود در اطاق احتراق چمع شده که می تواند کاملا در کار موتور موثر واقع شود
    این دوده علاوه بر اینکه حجم اطاق احتراق را کوچک ساخته نسبت تراکم را در موتور بالا می برد
    که خود باعث احتراق زود رس در موتور می شود سرخ شدن کربن در زمان احتراق چه در الکترود
    های شمع و چه در نقاط گرم دیگر مانند سطح نعلبکی سوپاپها و سطح بالای پیستون باعث ایجاد
    احتراق های نابه هنگام می گردد
    بنابراین از علائم زیاد شدن کربن در اطاق احتراق می توان انفجار خود سوزی و بالا رفتن کمپرس
    موتور را نام برد موتورهایی که بعد از بستن سوئیچ جرقه بگردش خود ادامه می دهند چنانچه
    خودسوزی در اثر گرم بودن بیش از حد الکترودها و یا حرارت بیش از حد سرسیلندر بعلت گرفتگی
    مجاری اب و یا ضعیف شدن سیستم خنک کننده یا تنظیم نبودن جرقه می تواند در اثر ازدیاد دوده
    در اطاق احتراق باشد
    انفجار موتور را اکثرا در هنگام باز بودن دریچه گاز قبل از اینکه موتور زیر بار برود شنیده می شود
    کارخانجات سازنده موتور معمولا کیلومتر معینی را برای کربن گیری و یا تعمیرات سرسیلندر
    تعیین می کنند ولی گاهی عیوبی در موتور پیش می اید که فواصل کربن گیری را نزدیکتر
    می سازد از جمله : روغن سوزی – کم شدن کمپرس موتور – گرفتگی در لوله اگزوز – اشتباه جا
    انداختن زنجیر دنده میل لنگ و میل سوپاپ - گرفتگی در هواکش کارتر و سرد کار کردن موتور
    - گرفتگی در هواکش کاربراتور – کار نکردن صافی هواکش – غنی بودن مخلوط بعلت عدم
    تنظیم درست کاربراتور – اشتباه بودن زمان جرقه – ضعیف بودن جرقه در شمع
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
    واشر سرسیلندر

    واشری است از جنس نسوز که مابین بلوک و سرسیلندر قرار گرفته و واشر سر سیلندر عمل
    اب بندی کمپرس را انجام می دهد کلفتی این واشر در اطراف اطاق احتراق بیشتر است

    جنس واشر سرسیلندر : از ورقه های فلز نرم یا پنبه نسوز و فلز نرم ساخته می شود واشر
    سرسیلندر انواع مختلف دارد یک لایه که از الیاژ الومینیوم و کرم دو لایه از فلزات نرم و پنبه نسوز
    سه لایه که از لایه های مسی بخاطر نرمی ان و بهتر شدن عمل اب بندی مقوا یا پنبه نسوز جهت
    مقاومت در مقابل حرارت زیاد و لایه فولادی جهت مقاومت زیادتر در مقابل فشار و حرارت . پنبه نسوز
    یا اسبست یک ماده معدنی است که نقطه ذوب ان 1550 درجه سانتیگراد است یک واشر سرسیلندر
    یکبار مصرف است و زمانی که بسته شد بعد از باز کردن سرسیلندر دیگر قابل استفاده نخواهد بود
    لذا قبل از تعویض واشر سرسیلندر حتما سرسیلندر را از لحاظ تاب دیدگی باید ازمایش کرد ضمنا
    سطح سرسیلندر نباید ناصاف باشد
    عیوب واشر سر سیلندر : واشر سر سیلندر ممکن است بسوزد یا نیم سوز شود
    علل سوختگی واشر سرسیلندر عبارتند از : 1- تاب داشتن سرسیلندر 2- ترکیدن سرسیلندر
    3- شل بودن پیچهای سرسیلندر 4- گرم کردن بیش از اندازه موتور 5- نامیزان بستن پیچهای ان
    علائم سوختگی واشر سر سیلندر : 1- خارج شدن اب از اگزوز 2- گرم کردن موتور 3- ورود کمپرس
    در داخل رادیاتور (جوش کاذب) 4- کمی کشش موتور 5- قاطی کردن اب و روغن – دیر روشن
    شدن موتور توجه : اگر بخار در حالت گرم بودن موتور از اگزوز خارج شود دلیل بر سوختن یا نیم
    سوز بودن (ترسیدگی) واشر سرسیلندر است
    نکته مهم : در موتورهای که دارای بوش تر هستند در صورتیکه عیبی از عیوب سرسیلندر یا واشر
    سرسیلندر باشد که فقط در این حالت باز کردن سرسیلندر کافی است باید پس از باز کردن کلیه
    پیچهای سرسیلندر همه پیچها را بجز دو پیچ سرسیلندر را خارج می کنیم و سپس سرسیلندر را
    چند بار به چپ و راست در سر جای خود حرکت داده تا اگر احتمالا بوش پیستون با سیلندر درگیری
    داشته باشد با این حرکت از درگیری خارج شود چون اگر این عمل را انجام ندهیم و سرسیلندر را
    برداریم امکان دارد بوش پیستون مقداری با سرسیلندر به سمت بالا حرکت کرده و باعث خرابی و از
    اببندی خارج شدن واشر اببندی بوش پیستون بگردد در صورت عدم توجه به این نکته امکان دارد
    پس از بستن سرسیلندر و روشن کردن موتور اب و روغن مخلوط شده در نتیجه بازکردن موتور و
    تعویض کلیه واشرها مورد لزوم باشد
    توجه : پس از بستن سرسیلندر و سفت کردن پیچهای سرسیلندر توسط ترکمتر بدون اینکه اب در
    داخل موتور باشد موتور را روشن کرده و قبل از گرم شدن موتور ان را خاموش می کنیم سپس با اچار
    ترکمتر سفت بودن پیچها را کنترل می کنیم
    نکاتی در مورد تعویض واشر سرسیلندر : برای جاگذاری واشر سرسیلندر از هیچ گونه مواد خارجی
    مانند گریس یا چسب استفاده نمی کنید
    توجه : علامت (TOP) روی واشر سرسیلندر در موقع بستن باید به سمت بالا بوده و در صورت نبودن
    علامت با منطبق کردن واشر با بلوک می توان به جهت واشر سرسیلندر پی برد در ضمن سمت مسی
    واشر سر سیلندر بی به سمت پایین و روی بلوک سیلندر قرار بگیرد

    منبع : اتومکانیک به زبان ساده ( مهندس احمد امیر تیموری)

  2. #2
    اندازه نوشتار

    پیش فرض اطلاعاتی در مورد سرسیلندر

    در یک موتور درونسوز سرسیلندر به قطعهای گفته میشود که بر فراز بخش بالایی سیلندرها قرار دارد.

    چنانچه بلوک سیلندر یک موتور را به تنهایی دیده باشید. متوجه شدهاید که قسمت فوقانی آن باز بوده و پیستونها در درون سیلندرها قابل دیدن هستند. در ضمن سوراخهایی در بدنه موتور وجود دارد (بدنه موتورهای بلوک سیلندر است) که انتهای آنها باز است. برای تکمیل شدن ساختار بلوک سیلندر به سرسیلندر نیاز است.
    مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ


    ساختمان سرسیلندر

    سرسیلندر یک قطعه ریختهگری شده است که معمولا از جنس چدن یا آلیاژهای آهن، مس یا آلومینیوم ساخته میشود. شکل کلی سرسیلندر متانسب است با شکل سیلندر موتور به نحوی که میبایست تمام قسمتهای آنها بر یکدیگر منطبق باشند. (لازم به ذکر است که موتورهای دوزمانه فاقد سرسیلندر هستند) سرسیلندر میبایست با قسمت فوقانی سیلندر و سرسیلندر تطابق کامل داشته باشد تا بتواند از نشت گازهای محبوس در سیلندر یا گاز محترق در اتاقک انفجار جلوگیری کند.
    در ضمن میبایست سرسیلندر دارای مجاری در امتداد مجاری سیلندر داشته باشد تا جریان آب و روغن از پوسته موتور به سرسیلندر رفته و پس از انجام وظایف روغن کاری و خنک کاری دوباره به سیلندر برگردد. البته برای انجام آب بندی کامل میان سیلندر و سرسیلندر از یک واشر استفاده میشود. جنس این واشر از مس و پنبه نسوز است که باعث میشود تا از محل اتصال سیلندر و سرسیلندر هیچگونه عبور گاز یا مایعی اتفاق نیافتد. (آب بندی: جلوگیری از نشست یک سیال).
    در ضمن سرسیلندر به وسیله پیچ کاملاً به بدنه موتور چسبانیده میشود. سرسیلندر میبایست دارای یک سطح بسیار صاف و پرداخت شده در قسمت تحتانی باشد. البته این حالت برای سطح فوقانی سیلندر نیز الزامی است. تاب برداشتگی یا وجود خراشهای عمیق در قسمت بالای بدنه موتور و یا قسمت تحتانی سرسیلندر میتواند مانع آب بندی کامل گردد. که در صورت جزئی بودن این نقایص میتوان با صفحه تراشی آنها را رفع نمود.


    قطعات سرسیلندر

    سرسیلندر دارای مجاری متعددی است. برخی از آنها جهت آب و روغن تعبیه شده اند. گروهی دیگر از این مجاری جهت ورود هوا به داخل اتاقک احتراق تعبیه شدهاند، که به آنها چندلایه (مانیفولد) هوا میگویند. گروه سوم جهت خارج کردن گازهای ناشی از احتراق از اتاقک احتراق در نظر گرفته شدهاند که به آنها مانیفولد دود میگویند.
    سیستم دیگری که بر روی سرسیلندر موتورها نصب میشود، سیستم سوپاپها است. که شامل سوپاپ، میل سوپاپ، اسبکها، فنرها و دیگر تجهیزات مربوطه است. البته محل قرار گیری سوپاپها در سرسیلندر نیز به شکل متناسب با سوپاپها از قبل تعبیه شده است و برای آب بندی آنها، عملیات ماشین کاری بر روی آنها انجام شده است.


    اتاقک درونسوزی

    که عمل تراکم مخلوط هوا و سوخت و نیز عمل انفجار این مخلوط در آنجا صورت میگیرد، نیز در بدنه سرسیلندر تعبیه شده است که از لحاظ شکل و ابعاد دارای گونههای فراوانی است. ناگفته نماند که سرسیلندر در زیر یک درپوش محفوظ است.


    طرز کار

    قطعات عمده سرسیلندر که تحرک دارند همان سوپاپهای سرسیلندر است که میبایست بصورت بسیار دقیق و متناسب با حرکات پیستون باز و بسته شوند. عمل باز و بسته شدن این سوپاپها و نیز زمان بندی آن (تعیین مدت زمان بسته بودن یا باز بودن سوپاپها) بوسیله میل بادامک انجام میپذیرد. قسمتهای دیگر سرسیلندر که فاقد تحرک هستند کافیست که در برابر حرارتهای بالای ایجاد شده در اثر احتراق و نیز در برابر شوکهای بوجود آمده در اثر انفجار سوخت پایداری داشته باشند. و البته باز بودن مجاری عبور آب و روغن نیز ضروری است.


    کاربرد

    سرسیلندرها تنها در موتورهای احتراق داخلی چهارزمانه وجود دارند و علت استفاده از آنها این است که اگر به علت خرابی نیاز باشد که سیلندرها یا پیستونها دستکاری شوند، یا برداشته شوند، با باز کردن سرسیلندر دسترسی به آنها بسیار سادهتر خواهد بود.


    انواع سر سیلندر

    سرسیلندر بسته بترتیب و نوع قرار گرفتن سوپاپها بطور کلی به چهار دسته تقسیم می شود:
    1. (I-head) آی هد
    2. (F-head) اف هد
    3. (T-head) تی هد
    4. (L-head) ال هد



    نکات زیر در باز و بستن سرسیلندر بسیار مهم است

    • هیچگاه و در هیچ مورد سرسیلندر را در موقعی که موتور گرم است باز نکنید (خیلی مهم).
    • بست باطری را باز کنید (این امر در هر موقعیکه خواستیم گیربکس یا موتور یا قطعات دیگر مانند استارت دینام و غیره را باز کنیم الزامی است).
    • آب موتور را خالی می کنید.
    • در صورت باز کردن رادیاتور محوطه عمل وسیعتر می شود.
    • کلیه اتصالات لوله های آب رادیاتور – ترموستات و لوله های بخاری را باز کنید.
    • اتصالات الکتریکی از قبیل سیم درجه آب و وایراهای شمع را باز کنید.
    • کلیه شمع ها را باز کنید.
    • بست گلویی اگزوز را باز کرده و از اتصال خارج کنید.
    • کلیه سیم ها و لوله های مربوط به کاربراتور را باز کرده و علامت گذاری کنید.
    • کاربراتور را باز کنید.
    • درب قالپاق سوپاپ را باز کنید.
    • در صورتیکه اسبک ها و پایه های آن مانع باز کردن پیچ های سرسیلندر باشد آنها را نیز باز کنید.
    • میل تایپت ها را بر دارید.
    • با آچار بکس مناسب و دسته بکس، با کمک رابط و به روشهای زیر پیچها را ابتدا دو رزوه شل و سپس باز کنید.
    • باید دقت کرد که مقدار گشتاور (مقدار وارد بر پیچ) در سفت کردن مطابق با مقدار کاتالوگ ماشین مورد نظر باشد. مقدار گشتاور را باید از کاتالوگ بدست آورید در صورت نداشتن کاتالوگ قبل از باز کردن و شل کردن پیچ های سرسیلندر می توان توسط آچار ترکمتر مقدار گشتاور را بدست آورد.
      بدین منظور آچار ترکمتر را با بکس مناسب بر روی گل پیچ قرار داده و بسمت سفت شدن به دسته ترکمتر به آرامی فشار می آوریم و تا حدی این فشار را ادامه می دهیم تا پیچ در جای خود حرکت نکند این عمل را با پیچهای دیگر تکرار کرده میانگین عدد نشان داده شده توسط ترکمتر محاسبه و بعنوان مقدار گشتاور پیچ های سرسیلندر موتور مورد نظر در موقع سفت کردن پیچها استفاده می کنیم.


  3. #3
    اندازه نوشتار

    پیش فرض واشرسرسیلندر

    سلام به همه ی دوستان پارس تیونینگ...
    چند وقت هستش که موضوعی ذهنه منو مشغول خودش کرده واونم استفاده از واشرسرسیلندر مسی هستش...چون کاربرد بیشترش در اتومبیلهای توربو،چرا؟؟؟؟؟؟؟؟؟:297:
    چون درواقع تاحد معیینی با تغییرسایز میشه تراکم رو تغییر داد،باز تاکید می کنم تا حد معیینی..!!!!!سایزهایی هم داره:0.6 , 0.8 , 1.0

    تا اونجایی که علمم اجازه میده 3مدل داره که:
    1.نوع جلوگيري كننده ياStopper type
    اين نوع بيشترين طول عمر رو داره ودر اين نوع واشرها از بيشترين حد ممكن از لايه هاي مس فشرده شده استفاده شده تا بين سيلندر و سر سيلندر جايي براي هدر رفتن و انتقال فشار به وجود نياد
    2.نوع مهره يا Bead Type
    اين نوع يكي از انواع خوب واشرها هست كه تراكم و فشار بسيار زيادي رو تحمل ميكنه و باعث ميشه كه بين سيلندر و سر سيلندر جايي براي هدر رفتن فشار و تراكم نباشه

    3.نوع گرومت يا بوش
    در اين نوع روي واشر مكانهاي مجاري آب و روغن گرومت كاري شده تا فشار زياد از حد نتونه به واشر سر سيلندر آسیب برسونه اين نوع واشرها فقط در تقويتهاي استيج بالا استفاده ميشوند
    اگرمطلب دیگه ایی به ذهنم رسید براتون میگم...

  4. #4
    اندازه نوشتار

    پیش فرض

    اینم یسری اطلاعات دیگه در این رابطه:
    واشر هاي مسي علاوه بر اينكه تونايي عبور راحتر حرارت رو دارن در ضخامت كمتر از واشر هاي آزبست توليد ميشن . در ضخامت هاي 0.5, 0.7, 1.0, 1.6 و 2.0mm .
    با نازك كردن واشر سر سيلندر به راحتي نسبت تراكم تئوري موتور بالا ميره.
    اما واشر هاي مسي علاوه بر قيمت بيشتر يك عيب عمده دارن :
    واشر مسي + سر سيلندر يا سيلندر آلومينوم تشكيل يك باطري رو ميده ،يعني بر اثر كار كرد موتور و وجود گاز ها و اسيد هاي در محفظه احتراق قسمت هاي آلومنيومي ميشن و اين جابجايي بار ها باعث كاهش عمر شديد و خورندگي ميشه.
    به دليل بالا عمر واشر كم و در حد 2~3 سال - بسته به استفاده - ميشه آبندي قابل قبولي رو انتظار داشت.
    يكي ديگه از خواص مس چكش خوري خوب اونه كه باعث تضمين بشتر آبندي ميشه.

کاربران پارس تیونینگ را با جستجو کلمات زیر پیدا کرده اند :

عمر مفید واشر سرسیلندر

اطلاعات در مورد سیلندر و سر سیلندر

پرسش وپاسخ درمورد واندرسیل

علت.اب.زدن.از.پنجه.اگزوز.موتور.لودر

اطلاعاتی در مورد سر سیلندر مینی بوس

عمر سرسیلندر

درباره واشر سرسیلندر206

عمرمفیدسرسیلندر

فیلم تعویض واشر سرسیلندر206

در پوش شر سلند

عمرواشر سرسیلندر پژوچندسال است؟

ترک برداشتن سیلندر مینی بوس

عمر مفید سرسیلندر

مینی بوس تویوتا کاستر .درجه سفت کردن پیچ سرسیلندر تا چه اندازه است

عمر مفید واشر سیلندر 206

عمر واشر سر سيلندر

عمر مفید سرسیلندر 206

حاکثر عمر واشر

کلمات کلیدی این موضوع

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •