چهره تهران در این سالها دگرگون شده است. هر روز یک اتفاق تازه در این شهر می افتد. پروژه های عمرانی با سرعت مثال زدنی به اتمام می رسد. سرعت و دقتی که در کشور کم نظیر است.






به گزارش پایگاه اطلاع رسانی پارس تیونینگ به نقل از مهر، ساخت بزرگترین بزرگراه شهری کشور در 22 ماه، بزرگراهی که با یک حساب سرانگشتی ساختش به پنج سال زمان نیازداشت یا احداث تونل نیایش در کمتر ازدو سال، ساخت بزرگترین خط متروی خاورمیانه، ساخت بوستان ولایت در 67 روز و... گوشه ای از رکوردهایی است که مدیریت شهری توانست در پایتخت بر جا بگذارد. رکوردهایی که نه تنها از جنبه ملی بلکه از جنبه بین المللی نیز باعث شد تا ضمن ارتقای دیپلماسی شهری تهران در ارتباط با سایر شهرهای مطرح دنیا پایتخت ایران اسلامی را به عنوان یکی از کلانشهرهای مطرح دنیا مطرح کند. اتفاقی که بعد از پیروزی انقلاب اسلامی برای نخستین بار در دوره مدیریت محمدباقر قالیباف افتاد.

رکوردهایی که مدیریت شهری توانست در پایتخت ایران اسلامی به عنوان ام القرای جهان اسلام به جای بگذارد در تمامی جنبه های مدیریت شهری زیاد است. یکی از این رکوردها در حوزه فنی و عمران شهر تهران به ثبت رسید. خودکفایی شهرداری تهران و مهندسان ایرانی در ساخت تونل های شهری، پل سازی و بزرگراه سازی است.
سید مازیار حسینی، معاون فنی و عمران شهردار تهران در این باره می گوید: با یک مقایسه سر انگشتی می توان تمامی رکوردهایی که با بهره گیری از مدیریت جهادی توانستیم در پایتخت به ثبت برسانیم را بررسی کرد. به عنوان مثال اگر در سال های قبل از 84 روند ساخت تونل های شهری در تهران 11 سال طول می کشید اما در دوره فعلی مدیریت شهر تهران رویکرد جهادی توانست این هزینه زمانی را به کمتر از دو سال برساند. البته دستیابی به تمامی این رکوردها به نوع مدیریت دکتر قالیباف نیز بر می گردد. شهردار تهران با اعتمادی که به مهندسان ایرانی در ساخت پروژه های عمرانی کرد و با نظارت های شبانه روزی خود بر نحوی پیشرفت این پروژه ها که اغلب آنها طرح های بزرگ عمرانی در طولنیم قرن اخیر محسوب می شود؛ و از همه مهمتر مدیریت زمانی این پروژه ها توانست صنعت ساخت تونل های شهری را در تهران به یک خودکفایی برساند.
معاون شهردار تهران ادامه می دهد: نقطه اوج ساخت تونل های شهری در پایتخت را می توان ساخت تونل نیایش به عنوان دومین تونل بزرگ شهری دنیا به شمار آورد. در زمینه ساخت پل ها و تقاطع های غیر هم سطح نیز این مساله قابل بررسی است. اکنون این توان در مجموعه شهرداری تهران وجود دارد که هر 40 روز 2 کیلومتر پل و تقاطع هم سطح بسازد.
معاون فنی و عمران شهردار تهران دلیل دستیابی به این رکورد را در استفاده و بهره گیری از جدیدترین شیوه های ساخت طرح های عمرانی شهری می داند و تاکید می کند: به عنوان مثال زمانی که با تمام قاطعیت عنوان می کنیم که در ساخت پل های عبوری به این میزان توانایی رسیده ایم که می توانیم هر 40 روز دو کیلومتر پل بسازیم ، این است که از روش های تضمین شده و اقتصادی در ساخت پل ها استفاده می کنیم. به عنوان مثال در ساخت پل صدر از روش صندوقه ای که یک روش پیش ساخته است، استفاده می کنیم .
این روش چندین مزیت را برای مدیریت شهری دارد. با توجه به اینکه این طرح های شهری اغلب در محدوده های پر تردد و ترافیکی ساخته می شود، استفاده از این روش ها مانع از مسدود شدن مسیرهای ترافیکی می شود. دوم آنکه این روش ها در مقایسه با روش های سنتی و قدیمی در صرفه جویی هزینه مقرون به صرفه است و مزیت آخر این است که مدیریت زمان در این روش تضمین شده است.
تکمیل رینگ بزرگراهی550 کیلومتری شهر تهران که 430 کیلومتر از آن در دوره مدیریت فعلی شهر تهران تکمیل و به بهره برداری رسیده است نیز نمونه دیگری از رکوردهایی است که مدیریت جهادی در تهران برجای گذاشته است.
سید مازیار حسینی در این باره نیز یادآور می شود: تکمیل رینگ بزرگراهی شهر تهران با توجه به معارضان تاسیساتی و ملکی زیادی که در برخی از مسیرهای بزرگراهی در تهران قرار دارد، باعث شده بود تا اجرای این طرح ها بعضا بین 20 تا 40 سال متوقف شود. اما دکتر قالیباف با بهره گیری از مدیریت جهادی توانست بزرگراه های تاثیرگذاری مانند بزرگراه امام علی(ع)، یادگار امام(ره)، شهید صیاد شیرازی که از داخل بافت های مسکونی می گذشت را تکمیل و در مدت زمان تعیین شده به بهره بردار برساند.
به همین خاطر است که حمزه شکیب، رئیس کمیسیون توسعه و عمران شورای شهر تهران بارها اعلام کرد که عملکرد شهرداری پایتخت در اجرای پروژه های عمرانی قابل تقدیر است. این عضو شورای شهر تهران می گوید: در این دوره مدیریت شهری کارهای بسیار خوبی انجام شده است. به عنوان مثال طرح خروج بزرگراه امام علی(ع) از بن بست، سال ها بر زمین مانده بود و به دلیل حجم گسترده معارضات ملکی، هیچ شهرداری تمایلی به تکمیل آن نداشت.