چندی پیش که قرار بود نسل جدید این خودرو را مورد بررسی قرار دهیم، تصمیم گرفتیم کمی چاشنی نوستالژیک به کاراضافه کنیم به همین دلیل یک دستگاه مرسدس بنز SL280 پاگودا را در کنار SL500 2013 قرار دادیم.



مجله تخت گاز: نه آستون مارتین همه فن حریف جیمزباند است و نه برای معرفی تبدیل به آدم فضایی میشود! جذابیتش از جنس دیگریست. مرسدس بنز کلاس SL را میگویم. نمیشود که عشق ماشین باشید و از کنار SL به راحتی عبور کنید. بیشتر کلکسیونرهای دنیا این جواهر مرسدس بنز را در مجموعه خود نگهداری میکنند و زیاد هم مهم نیست اسالشان مربوط به کدام نسل است. چندی پیش که قرار بود نسل جدید این خودرو را مورد بررسی قرار دهیم، تصمیم گرفتیم کمی چاشنی نوستالژیک به کاراضافه کنیم به همین دلیل یک دستگاه مرسدس بنز SL280 پاگودا را در کنار SL500 2013 قرار دادیم.

نماد زنده شدن

جنگ جهانی دوم به پایان رسیده بود و آلمانیها باید از پس خرابههای برلین دوباره سربلند میکردند. صنایع آلمان در طول جنگ دچار آسیبهای فراوانی شده بود و حالا وقت آن بود که محصولات جدید تولید شود و چرخ اقتصاد دوباره بگردد. در این میان خودروسازانی مثل مرسدس بنز، بامو و فولکس واگن میتوانستند نقشهای مهمی از این سریال را بازی کنند. مرسدس بنز که رویای ساخت یک اسپرت تمام عیار برای هنرنمایی دوباره در مسابقات اتومبیلرانی را در سر میپروراند زودتر از همه دست بهکار شد. در سال 1952 اولین 300 SL مسابقهای را در یکی از اتوبانهای اشتوتگارت به سمت هیلبرون تست و معرفی کرد. این خودرو که یکی دیگر از پیکانهای نقرهای مرسدس بنز لقب گرفت، در سبکSPORT LIGHT یا فوق سبک ساخته شد و SL دو حرف ابتدایی این کلمات است.

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

مهندسان این خودرو را با استفاده از یک اسپیس فریم لولهای سبک وزن و بدنهای از جنس آلومینیوم و منیزیم ساختند تا وزن نهایی آن به 1050 کیلوگرم برسد. موتور این خودرو یک نمونه 6 سیلندر خطی با حجم 3 لیتر و قدرت 170 اسب بخار بود. به دلیل استقبال علاقهمندان از این خودرو و رسیدن 1000 درخواست خرید برای SL300 ، کمپانی تصمیم گرفت این خودرو را با اندکی تغییرات در بدنه و اجزا فنی، نمونه خیابانی آن را بسازد و با رونمایی از آن در خلال نمایشگاه خودروی نیویورک در سال 1954، چشمان جهانیان را به خود خیره کند.

هر چند نمونه اولیه و مسابقهای هم از درهای موسوم به بال پروانه یا Gullwing استفاده میکرد اما طراحان درهای مدل خیابانی را کمی بزرگتر کردند تا سوارو پیاده شدن به آن کمی سهلتر شود. یک از همین نمونههای خیابانی گالوینگ اخیرا در حراجی به قیمت نزدیک به 5 میلیون دلار به یک کلکسوینر فروخته شد. چندی پیش در آستانه 60 سالگی اتاق SL مرسدس بنز دومین نمونه از این خودرو را که در اختیار خودش بود بعد از 10 ماه کار بازسازی دوباره رونمایی کرد تا خاطرات پیروزیهای لمانز و نوربرگرینگ دوباره زنده شود.

از سال 1954 تا 1963 سه مدل از اولین نسل این خودرو ساخته شد. مدل اولی همان گالوینگ معروف است با کد SL300 Gullwing فقط تا سال 1957 مجموعه حدود 3 هزار دستگاه از آن فروخته شد. این خودرو با استفاده از یک پیشرانه 6 سیلندر خطی و سیستم انژکتوری که به آن اشاره شد میتوانست 215 اسب بخار نیرو داشته باشد. اما قیمت این مدل بسیار بالا بود و هر کسی توان خرید این مرسدس بنز زیبا را نداشت. به همین دلیل مدیران دایملر بنز که قصد داشتند سود بیشتری را روانه جیب کمپانی کنند، یک موتور 4 سیلندر را درون سینه این خودرو قرار دادند و درهای معمولی را برایش طراحی کردند تا هزینهها کاهش یابد. این مدل با کد 190SL و قدرت 105 اسب بخار از سال 1955 تا سال 1963 به فروش رسید. مدل بعدی SL300 بود اما نه بهصورت گالوینگ. این خودرو بهصورت رودستر و با سقف هاردتاپ به خریدران ارائه شد. مرسدسبنز با تغییرات در موتور 6 سیلندر این خودرو 225 اسب بخار نیرو را از آن استخراج کرد. مدل رودستر از سال 1957 تا 1963 ساخته شد.

تغییر ذائقه

اما در سالهای اول دهه 60 با تغییر ذائقه خریداران و خودروسازان نیز به فکر استفاده از خطوطی مدرنتر و تیزتر افتادند. مرسدس بنز با توجه به این موضوع سعی کرد خودرویی را برای جایگزین کردن SL بسازد تا کمی از المانهای گرد و حجمهای دهه 50 فاصله بگیرد. در ضمن مدلهای 300SL به دلیل قیمت بالا و قابلیتهای اسپرت برای مصارف روزانه مناسب نبودند و 190SL هم دیگر نمیتوانست از پس رقبای خیابانیش بر بیاید. به همین دلیل اشتوتگارتیها با زیرکی از پلتفرم کلاس S یعنی اتاق W111 استفاده و در سال 1963 با اتاق W113 معروف به پاگودا نمایشگاه خودروی ژنو را فتح کردند.

اطلاق واژه پاگودا به این خودرو مربوط به شیارهای آب گیر روی سقف آن است. در کشورهای آسیای شرقی بهویژه چین، خانههایی ساخته میشود که مسیرهای آبگیر آنها به جای تمایل به بیرون به داخل متمایلند و به آنها پاگودا میگویند. مرسدس بنز با بهکارگیری این المان در طراحی سقف این خودرو باعث شد W113 را با نام پاگودا بشناسند. پاگودا از سال 1963 تا 1971 ساخته شد. خطوط سادهای که طراحان در فرم دهی آن بهکارگرفتند بدل به سبک جدید طراحی مدلهای مختلف مرسدس بنز شد؛ چرا که به راحتی میتوانستید خطوط بهکار رفته در پاگودا را در مدلهای 600 و یا همین بنز W114 معروف به معماری پیدا کنید.

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ


پاگودا در حدود هشت سال در سه تیپ مختلف تولید شد. تیپ اول 230SL بود که از سال 1963 تا 1967 با یک پشرانه 2/3 لیتری بصورت 6 سیلندر خطی به تولید رسید. این موتور میتوانست 150 اسب بخار نیرو و 196 نیوتنمتر گشتاور تولید کند. گیرباکس مورد استفاده در این خودرو نمونه 5 سرعته ZF بود. شاید تصور کنید خودروی با این میزان گشتاور و قدرت نباید اسپرت و سریع باشد اما بهتر است قبل از قضاوت بدانید لپ تایمی که راننده آزمایشی مرسدس بنز در سال 1963 در پیست Annemasse فرانسه با آن به ثبت رساند معادل 5/47 ثانیه بود و جالب آنکه همین زمان برای فراری 250 GT با موتور V12 معادل 3/47 ثانیه است! دایملر بنز 19831 پاگودا با کد 230SL تولید کرد.

در سال 1967 پاگودایی با کد 250SL وارد کارزار شد. عرضه این مدل به بازار همراه بود با بهبود عملکرد سیستم ترمز و تغییر گسترده در قطعات موتور از جمله بلوک سیلندر، میل لنگ و . . . که موجب شده بود حجم موتور 6 سیلندر آن حدود 200 سیسی افزایش پیدا کند. افزایش حجم موتور باعث افزایش 19 واحدی گشتاور شده بود اما قدرت کماکان 150 اسب بخار بود. همزمان با عرضه این سری نمونه موسوم به کالیفرنیا نیز ساخته شد که سقفی فلزی دارد. چینش 2+2 صندلیها نیز در همین سری ارائه شد. تیپ 250SL از سال 1966 تا 1968 میهمان خطوط تولید بود و پس از تولید 5196 دستگاه به کارش پایان داد.

آخرین عضو خانواده پاگودا مدل 280SL است. مرسدس بنز انجین 250 را با استفاده از شاتون و پیستونهای جدید و چند قطعه دیگر استروک کرد و حجمش را به 8/2 لیتر افزایش داد. سری آخر پاگودا با کد 280SL از سال 1967 تا 1971 به تولید رسید. این سری به دلیل افزایش حجم موتور قدرتی معادل 170 اسب بخار داشت و نمودار گشتاورش در بالاترین نقطه به عدد جالب 244 نیوتنمتر رسید. آخرین عضو خانواده پاگودا 23885 دستگاه فروخت تا پرونده اتاق W113 بسته شود. با ورود به دهه 07 مرسدس بنز تصمیم گرفت محصولاتش را با شرایط آن روز وفق بدهد. به همین دلیل در اواخر سال 1791 نسل سوم SL را با کد R107 معرفی کرد. این خودرو با استفاده از پلتفرم کلاس S یا w116 ساخته شد. نسل سوم در دو گونه SL وSLC بهتولید رسید که قبلا در ماهنامه تخت گاز طی یک تست هر دو را بهطور کامل مورد بررسی قرار دادیم. در مجموع باید گفت گونه SLC که سقف فلزی ثابتی داشت، بیشتر به کوپه کلاس S آن دوران شبیه است و گونه SL کروکی جوانپسندتر بود. روی این اتاق انبوهی از موتورهای 6 و 8 سیلندر نصب شد که کم حجمترینشان موتور 8/2 لیتری 6 سیلندر و حجیمترین و قویترین موتور نمونه 560 با 5/6 لیتر حجم بود. اتاق R107 تا سال 1989 به تولید رسید و در این سال جایش را به R129 خوشتراش داد. لیست بلندبالای پیشرانههای مرسدس بنز برای نسل چهارم SL بسیار جالب بود چون میتوانستید پیشرانههایی برای بنزتان انتخاب کنید که از 193 اسب بخار(پیشرانه 8/2 لیتری 6 سیلندر خطی) تا 525 اسب بخار(پیشرانه 7/ 3 لیتری V12 AMG ) قدرت داشتند! نسل چهارم تا سال 2002 برای قدیمیترین خودروساز جهان افتخار کسب کرد.

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ


در پایان سال 1002 نسل چهارم با نسل پنجم جایگزین شد و به اعتقاد نگارند یکی از زیبا ترین ساختههای کمپانی مرسدس بنز در همین نسل ظهور کرد. این بار R230 با آن فرم زیبای دماغه و ستونهای مواجش آمده بود تا حاضرین در نمایشگاه فرانکفورت را مجذوب خود کند. مثل همیشه یار دیرینه مرسدس بنز نیز چندی بعد مدل AMG این خودرو را ارائه کرد تا موتور V12 با 604 اسب بخار نیرو حسن ختام اتاق R230 باشد. البته طولی نکشید که در سال 2008 باز هم یک فیسلیفت اساسی R230 را به یک SL با شخصیت جدید بدل کرد. به این ترتیب نسل پنجم هم تا سال 2012 به تولید رسید.

اما آخرین ایستگاهی که قطار SL تا به حال در آن توقف کرده، ایستگاه R231 است که این قطار در سال 2012 به آن رسید. آخرین نسل از اسال نیز همچون نیاکانش آمیزهای از هنر و اصالت در طراحی و دریای از تکنولوژی است. در ادامه با قرار گرفتن پاگودا در کنار نسل آخر، هنر طراحان مرسدس بنز در دوران مختلف بیش از پیش به چشم میآید.

پدر و پسر در کنار هم

280SL پاگودا مدل 1970 در کنار SL500 مدل 2013! فکرش را بکنید این دو ستاره آسمان مرسدس بنز وقتی در کنار یکدیگر قرار میگیرند چگونه باید آنها را توصیف کرد؟ بگذارید از پاگودا شروع کنیم. مالک این خودرو بعد از بازسازی چراغهای جلو را با علاقه شخصی به نوع سفارش آمریکا که آن روکش شیشهای را ندارد تغییر داده است که به دلیل اصلی بودن لطمهای به چهره خودرو وارد نکرده است. جلوپنجره گسترده پاگودا که در وسطش آرم ستاره سه پر مرسدس خودنمایی میکند بیش از هر چیز دیگری به چشم میآید. سپری با روکش کروم و استفاده از خطوط نرم و گرد از مشخصههای دیگر نمای جلو هستند. در نمای پشت سپرهای کوچک در طرفین دیده میشود که در بالای آنها دو چراغ اخموی پاگودا با طرحی ساده و کوچک خودنمایی میکنند. اگزوز هم به دو خروجی استیل در سمت راست بدنه قرار دارد. در کل طراحی بدنه پاگودا اصلا پیچیده نیست و در عین سادگی یک پیکره پویا را تشکیل میدهد که به واقع چشم نواز است.

اما به سراغ SL500 برویم. اگر کمی تیزبین باشید میتوانید آنچه که این مدل از نیاکانش به ارث برده است را در نمای ظاهریش پیدا کنید. اولین قسمت ستاره سهپر و دو خط کرومی است که در جلوپنجره پاگودا و SL500 هر دو وجود دارد. در بالای ستاره بزرگ هم در هر دو خودرو یک آرم کوچک کمپانی سازنده وجود دارد. صبر کنید، هنوز هم میتوان المانهای مشترک را یافت. بله درپوش موتور. به منظور قرار دادن سیستم انژکتور مکانیکی بوش درون سینه پاگودا طراحان مجبور شدند یک تورم یا حجم جذاب را روی در پوش موتور پاگودا ایجاد کنند. حال درپوش موتور SL500 را نگاه کنید، همان حجم زیبا در این خودرو هم دیده میشود. چراغها بیشباهت به چشمهای تیزبین یک عقاب نیستند. برعکس پاگودا خطوط مورد استفاده در طراحی SL500 زیاد هم ساده نیستند. حجمهای گلگیرها و خطوط شکسته و گرد مجموعه یک چهره جالب را برایش ساخته که بیشتر به همان عقاب تیز چنگ شبیه است. نمای عقب این خودرو پیچیدگی نمای جلو را ندارد و در کل ساده تر است. چهار خروجی کیت اگزوز به همراه چراغهایی با گرافیک جدید و کشیدهتر از نسل قبل تداعی کننده یک صورت خشمگین است. درون کابین پاگودا پر است از چرم و کروم. در وسط داشبورد یک دستگاه پخشMexico Becker قرار دارد که پخش استاندارد خودرو است. در سمت راست هم یک ساعت کوچک نصب شده که در بسیاری از خودروهای تولیدی در آن دوران وجود داشت. روکش صندلیها و در کل تودوزی این خودرو قرمز رنگ است و نشستن درون کابین آن احساسات نوستالژیک انسان را برمیانگیزد. فرمان معروف آن سالهای مرسدس بنز با آن حلقه استیلش هنوز هم زیبا و خوش دست است. ترمز دستی تاز کناره کنسول خارج شده و اهرمش بلند است تا کمتر برای استفاده از آن خم شوید. شیفتر گیرباکس هم مثل ترمز دستی اهرمی بلند دارد. در کل فضای درون کابین پاگودا روح خاصی دارد و انسان را به یاد شخصیتهای سریال کیف انگلیسی میاندازد.

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ


اما SL500 حکایت دیگری دارد. اگر با حال و هوای کابین پاگودا وارد کابین SL500 بشوید، احساس یک غریبه در شهری شلوغ را پیدا میکنید! انبوهی از دکمهها و نشانگرها به اضافه فرمانی اسپرت شما را احاطه کردهاند که متریال بهکار رفته در ساخت آنها حقیقتا معرکه است. چرم، کروم و فیبرکربن موادی هستند که بیشتر کابین با استفاده از آنها شکل گرفته است. مجموعه اشکال بهکار رفته در کابین بیشتر شبیه به مدل SLS است. در بالاترین قسمت داشبورد دو دریچه سیستم تهویه مطبوع و مجموعه نمایشگر سیستم Command قرار دارند. کمی پایینتر دکمههای تنظیم سیستم چند رسانهای، تلفن، گرمکن و سردکن صندلیها، سیستم صوتی، سیستم تهویه مطبوع مستقل و . . . قرار دارند. بهمنظور افزایش جذابیت کابین در شب LED در سرتاسر داشبورد بهکار رفته است. صفحه نشاندهندهها جدید هستند و کاملا با روح اسپرت خودرو متناسباند. اهرم تعویض دنده در نسل جدید بسیار کوچک است. در کابین SL فقط مواد باکیفیت نیست که حرف اول را میزند بلکه، استفاده بهجا از این مواد است که سبب شده ارگونومی کابین در حد یک الگو برای دیگر خودروهای این کلاس باشد. اما بپردازیم به امکانات و آپشنهای این خودرو که خود یک مثنوی است و به همین دلیل فقط اشارهای کوتاه به آنها خواهیم کرد.

آپشن​هاي منحصر به فرد

سقف پانورامیک این اشتوتگارتی خوشتراش از فیلتر تغییر رنگ و ضد اشعه خورشید استفاده میکند که بصورت اتوماتیک تیره و روشن میشود. اگر مالک یک SL جدید باشید و بعد از خرید با دستانی پر به خودروی خود نزدیک شوید، نیاز نیست همه آنچه که خریداری کردهاید را بر زمین بگذارید تا درب صندوق عقب را باز کنید. فقط کافی است در فاصله 30 سانتی متری سپر نوک کفشتان را نگاه دارید تا درب صندق خودش به کمک سیستم Hands Free Access باز شود! از دیگر امکاناتی که کمپانی سازنده برای ماشین گران بهای شما تدارک دیده است میتوان به Active Parking Assist اشاره کرد که با استفاده از 10 حسگر به شما کمک میکند خودرو را پارک کنید. صندلیها علاوه بر گرمکن و سردکن مجهز به بالشتهایی هستند که تعادل بدن در حرکتهای خودرو را با پر و خالی شدن تنظیم میکنند و ماساژور هم از آپشنهای سفارشی این صندلیهاست.

سقف خودرو در مدت 16 ثانیه باز یا بسته میشود و میتواند تنظیمات آن را در نمایشگر 7 اینچی روی داشبورد ببینید. البته امکانات دیگری مثل استفاده از اینترنت، GPS و . . هم در همین نمایشگر قابل مشاهده است. سنسورهای سیستم Attention Assist در صورت احساس خواب آلودگی راننده را مطلع و هوشیار میکنند. اگر به هر دلیل در بین خطوط حرکت نکنید سیستم Lane Keeping Assist به شما از طریق لرزش فرمان تذکر خواهند داد. SL شما حتی قادر است به کمک رادارهای سامانه Blind Spot Assist وجود خودرو در نقطه کور را هشدار بدهند. در ضمن دیسترونیک پلاس نیز فاصله SL شما با موانع جلویی را سنجیده و در صورت تشخیص اقدام به کم کردن سرعت خودرو میکند. حفاظهای پشت سر سرنشینان نیز درون پشت سری تعبیه شدهاند و قابل مشاهده نیستند.

ليست قيمت برخي آپشن هاي ويژه:

چيپ برابوس : 32000 درهم

اگزوز و ديفيوزر 63 :
15000 درهم

بال کربن :
12000 درهم

جفت آينه هاي کربني:
900يورو

کيت کربن داخل: 3500 دلار

اسپويلر کربني عقب خارج از سفارش بوده و توسط

تامين کننده قطعات فرمول وان مرسدس بنز ساخته شده.

*قيمت ها بدون در نظر گرفتن گمرکي و هزينه ارسال

شخصيتي خاص از يک کوپه لوکس

پاگودا مجهز به یک موتور 8/2 لیتری است که میتواند با کمک سیستم انژکتور خود 170 اسب بخار نیرو و 244 نیوتن متر گشتاور تولید کند. گشتاور و قدرت تولیدی موتور توسط یک گیرباکس5 سرعته ساخت ZF به چرغهای عقب انتقال پیدا میکند. به دلیل بهرهمندی پاگودا از سیستم تعلیق مستقل در محور جلو و عقب هندلینگ این خودرو بعد از گذشت 43 سال از تولدش هنوز هم قابل تحسین است. بهخصوص در عبور از پیچها محور عقب مستقل پاگودا بیشترین نقش را در خوش دستیش دارد. اگر کمی در زوایای چرخ محور عقب پاگودا دقت کنید، متوجه میشوید که زاویه کمبر منفی آن کاملا مشخص است. حرکت شیفتر گیرباکس نیز همراه با صدای جذابی است که فقط در این خودرو میتوان شنید. فرمان علیرغم نداشتن سیستم هیدرولیک نرم و دقیق عمل میکند. کیفیت سواری پاگودا حتی از بسیاری از خودروهای که در داخل کشور تولید میشود نیز بهتر است. کشش و شتاب مناسبی دارد و همزمان صدای آشنای پیشرانههای مرسدس بنز نیز گوشهایتان را نوازش میدهد. اما SL500 شخصیتی خاص از یک کوپه لوکس است. این خودرو به خودی خود روحی اسپرت و خشن توام با کیفیت یک مرسدس بنز لوکس را داراست. البته در مورد خودروی گزارش ما باید کمی بیشتر تامل کرد زیرا این خودرو یک SL500 معمولی نیست. نیروگاه 6/4 لیتری این خودرو با استفاده از کیت برابوس موسوم به B50-520 مورد تقویت قرار گرفته است تا قدرت استاندارد خودرو از عدد 435 اسب بخار به 521 اسب بخار ارتقا یابد. در همین راستا گشتاور نیز از عدد 700 نیوتنمتر در حالت استاندارد به میزان خیره کننده 820 نیوتنمتر رسیده است و این اعداد یعنی راننده حق هیچ اشتباهی را ندارد. نقش سولیست این ارکستر آلمانی را نیز شرکت AMG با کیت استیل SL63 اگزوز به عهده دارد. در زمان حرکت با این خودرو میتوانید از یکی از دو نرم افزار گیرباکس استفاده کنید. برنامه اول مربوط به رانندگی اکونومیک است که شرایط با توجه به حالت اقتصادی تنظیم میشود. اما اگر قصد دارید از حالت اسپرت گیرباکس استفاده کنید بهتر است اول بدانید که شتاب 0 تا 100 این آلمانی مغرور از 6/4 به 4/4 رسیده است. پس باید کمی در فشردن پدال گاز دقت کنید!

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ


در حالت اکونومیک دندها در دور پایین و متوالی تعویض میشود و هیچ صدایی از اگزوزها به گوش نمیرسد. اما حالت اسپرت گیرباکس یعنی موتور 8 سیلندر تويين توربو تیونینگ شده SL، هر آنچه در چنته دارد را میتواند در اختیارتان قرار دهد. در این حالت بعد از دور 3 هزار صدای مهیب و جذابی که خاص مرسدس بنز است از اگزوزها به گوش میرسد.

صندلیها در سطحی پایین نصب شدهاند و به همین دلیل در هدایت خودرو باید کمی بیشتر به زوایای دماغه دقت کرد. سیستم تعلیق بیش از اینکه اسپرت و خشک عمل کند در جهت جذب ضربات و عدم انتقال آنها به کابین فعال است و از این حیث بسیار به کلاس S شبیه است. در کل این خودرورا باید یک کوپه اسپرت و لوکس نامید که علیرغم قابلیتهای اسپرتش در پس انبوه امکانات و آپشنهای لوکسش قرار میگیرد. در پایان از مالکین خودروها آقایان مسعود علیزاده نیا (SL500 ) و مسعودحسین زاده (280SL) تشکر میکنیم.