مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
کمتر راجع به ABF و انجینهای 16V بحث شده یه توضیح مختصر میتونه مفید باشه

ABF Engine Data
Bore : 82.5 mm
Strock : 92.8
Swept volume : 1984 cc
CR : 10.5:1
No of valve : 4 per cyl
Max hp : 147.5 @ 6000 rpm
Max torque : 180 n.m @ 4500
Ignition order : 1-3-4-2
Rev limiret : 7000 rpm

مقایسه مختصر با انجین های 16 سوپاپ مشابه VW
2.0litres, 92.8mm stroke, 82.5mm bore, in the form of 9A
1.8 litres, 86.4mm stroke, 81mm bore, in the form of KR and PL

• Connecting rod dimensions for 6A/9A/KR/PL:
o C-C length: 144mm
o Big end bore: 50.6mm
o Big end width: 24.9mm
o Pin diameter: 20mm
o Small end width: 24.9mm

• Connecting rod dimensions for ABF
o C-C length: 159mm
o Big end bore: 50.6mm
o Big end width: 24.9mm
o Pin diameter: 21mm
o Small end width: 24.9mm

بلوک ABF جزء تال بلاکها قرار میگیره چون 16 میلیمتر بلندتره و طول شاتون هم مشخصه ABF 15 میلیمتر بلندتره پس این میشه مقایسه ما
ABF/KR/9A differences
Rods are 15mm longer (159mm vs. 144mm)
Block is 16mm taller (236mm vs. 220mm)

ضریب شاتونی رو اگه برای ABF محاسبه کنیم
Rod ratio : 159/92.8 = 1.7133 : 1
و 9A= 1.5517 : 1
راجع به ضریب شاتونی یه نکته ظریف قابل تامله که با افزایش ضریب شاتونی انحراف جانبی شاتون کم میشه در حقیقت ضربات پیستون به دیواره سیلندر کاهش پیدا میکنه ، اصطکاک کمتر و راندمان مکانیکی بیشتر ایجاد میشه ولی از طرفی سرعت گرفتن پیستون نسبت به نمونه مشابه با شاتون کوتاهتر کمتره .
کم شدن زاویه شاتون بهمراه افزایش گشتاور و در نتیجه اسب بخار بیشتر
با افزایش طول شاتون مکث پیستون در TDC بیشتر میشه و فرصت بیشتری برای احتراق و ... بوجود میاد .
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
خوب تا اینجای کار که ABF برتری داشته مخصوصا برای پر خورانی فقط اگه شاتون 2E در دسترس باشه خالی از لطف نیست چون در بعضی نقاط قطور تره
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

مقایسه سرسیلندر :

پورتهای ورودی در ABF/9A عریض تر از KR/PL همچنین پورتهای خروجی خیلی بهترند
در ABF گایدهای سوپاپ 35 میلیمتر ولی در نمونه های دیگه 38 میلیمتر این خودش مقاومت کمتری در مقابل ورود هوا ایجاد میکنه
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
طول سوپاپهای مکش و تخلیهABF به ترتیب 95.5 و 97.5 میلیمتره و 9A دارای سوپاپ تخلیه 98.2 میلیمتریه
قطر سوپاپهای مکش و تخلیه به ترتیب 32 و 27 میلیمتر همچنین فنر ریتینرها مشابه VR6 و سبکتره

مشخصات میل سوپاپ ABF
:
With no clearance the camshafts are about 254° duration, with 10,76mm intake lift / 10,73mm Exhaust
رفتار پروفایل میل سوپاپ در سایر مدلها شبیهند بغیر از لیفت که در نمونه ABF بیشترین مقدار هست

1.8L 16V KR lift:
Intake: 9.6mm max
Exhaust : 10.2mm max
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
در ABF 2 درجه به ازای 1mm lift و در KR 6 درجه
خنک کاری محفظه احتراق و پورتها بهینه سازی شده و ...

مقایسه اویل پمپ که برای FORCED INDUCTION اهمیت زیادی داره
مقایسه بین 1.8 8v , KR , ABF (شکل ظاهری به ترتیب در تصویر مشخصه)

8V , KR , ABF

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

مکش 8v/KR
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

مکش ABF :

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

پورت ورودی KR/8V

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

مکش ABF 6 میلیمتر بیشتره

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

چرخ دنده ABF در راست مشخصه

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
8v/KR
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
ABF:
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
چرخ دنده بزرگتر کمک میکنه حجم بیشتری از روغن جابجا بشه

سایز خروجی بیشتر جهت فلو بیشتر
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ