پژو پارس(پرشیا)
در مورد تاریخ ساخت پژو پارس نظریه های متفاوتی وجود داره ولیاکثر نظرات حاکی از این است که این خودرو در اواسط سال 78 به طور رسمی با قیمت پایه 16 میلیون تومان وارد بازار خودرو ایران شد(البته قیمت این خودروی لوکس کشور هموارهدر نوسان بوده ولی تقریباً به ثبات نسبی رسیده و همواره به عنوان خودروی بالای 15میلیون کشور مطرح بوده است).باید تولید پژو پارس رو در ایران خودرو به نوعی جهشصنعتی بدونیم چون اولین موتور انژکتوری به کاررفته در محصولات ایران خودرو براینخستین بار در همین خودرو نصب و استفاده شد.سیستم انژکتور به کار رفته در این موتور MPFI است که مخففMulti Point Float Injection به معنای سیستم تزریق پاششیکه با کاهش حجم موتور XU7JP/L3 پژو 405 از2000 سی سی به 1800 سی سی و کاهش توانموتور از 100 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه به 98 اسب بخار در 6000 دور در دقیقهدر این موتور به کار رفته است(لازم به ذکر است این تغییرات به دلیل حفظ خط مشیآلودگی محیط زیست و کاهش آلایندگی خودرو اعمال شده است).این خودرو از لحاظ سیستمفنر بندی نسبت به جد خود یعنی پژو405 نرمتر است و در برخورد با تکان های احتمالیعملکرد خوبی دارد.افراد زیادی معتقدند که قیمت پژو پارس به عنوان خودروی لوکسغیرواقعی و غیر متعارف است.این موضوع تا حدی جدی شد که وزیر صنایع و معادن(آقایجهانگیری) رسماً از مدیرعامل شرکت ایران خودرو(آقای منوچهر منطقی) درخواست کرد راجعبه این اختلاف فاحش قیمت و کیفیت و امکانات رفاهی این خودروی لوکس توضیحات به وزارتصنایع ومعادن تقدیم کند(مرجع خبرگذاری مهر) ولی متاسفانه هنوز راجع به این توضیحاتخبری منتشر نشده....



مشخصات:

نوع موتور: XU7JP/L3

حجم موتور: 1761سی سی

تعداد سیلندر: 4 عدد(نحوه آرایش:خطی)

حداکثر قدرت موتور: 98 اسببخار در 6000 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 153 نیوتن در 3500 دور دردقیقه

سیستم انژکتور: پاششی ( MPFI (
Multi Point Float Injection

نوع سوخت: بنزین بدون سرب بااکتان ۹۵

تعداد سوپاپ: 8 عدد

سیستم احتراق: جرقهدوبل

استاندارد حد آلایندگی Emission level : Euro II

جعبه دنده: ۵دنده دستی(سفارش از آلمان)

کلاج: Single dry driven plate and pressure plate diaphragm spring type

دیفرانسیل: Integral with gearbox & final drive with helicodial toothing

نوع فرمان: فرمان خودکار(Power Steering)

نوع دنده: Rack And Pinion

تعداد دورچرخش قفل به قفلفرمان: 1/3 دور

قطر دایره چرخش خودرو: ۱۱ متر

نوع ترمز: تحت کنترل بابوستر دو مداره ( Servo Assisted Dual Circuit )

نوع ترمز جلو: دیسکی

نوع ترمز عقب: کاسه ای

واحد کنترل الکترونیکی ECU: Sagem 2000

حداکثر سرعت: 186 km\h

شتاب 0 تا 100: 11:37 ثانیه

میانگینمصرف (خارج شهر) بر اساس استاندارد ECE R844
: لیتر 6/5


میانگین مصرف (داخلوخارج شهر) بر اساس استاندارد ECE R1017
: لیتر 8/8


مصرف سوخت با سرعت ثابت 90کیلومتر در ساعت بر اساس استاندارد ECE R84
: لیتر 7/6


مصرف سوخت با سرعتثابت 120کیلومتر در ساعت بر اساس استاندارد ECE R84
: لیتر
11/4


قیمت: --------------- تومان

و اما...


در اوایل سال 1382 پروژه ای بانام "Peugeot Pars ELX "در مرکز تحقیقات و نوآوری ایران خودرو شروع به کار کرد کهامروزه همه با این خودرو آشنا هستن و این خودرو در اوایل سال 1383 با تبلیغات وسیعبه همگان معرفی شد که به شدت هم مورد استقبال قرار گرفت،ولی طبق رسومات گذشتهکارشناسان خودروی ایران باز هم حرف و حدیث های بسیار در مورد این خودرو به وجودآوردند.حالا با بررسی وضعیت خودرو در شاخص های فنی و رفاهی متوجه میشیم که اینموضوع تا چه حد حقیقت دارد؟!

در بررسی کلی هر خودرو اولین فاکتوری که مد نظرقرار می گیرد ظاهر خودرو می باشد که باید گفت از لحاظ ظاهری هیچ تفاوتی بین پارسمعمولی و پارس ELX وجود ندارد به جز چند مورد جزیی.

1-
چراغ هایکوچک(سکن)پارس معمولی فقط در صفحه نور پایین روشن

می شوند و لی پارس ELX درصفحه ی نورپایین و بالا با هم روشن

می شوند.

2-
لاستیک و رینگ ELX عوض شده و در این خودرو از رینگ های اسپرتی 15 اینچی و لاستیک های 65/195 استفادهشده است حال آنکه در مدل پیشین ازرینگ 14 پژو 405 استفاده می شد با لاستیک 65/185 .

3-
آنتن برقی ELX .

4-
طرح چراغ عقب که قسمت راهنما ها مانند سمندبنا به رنگه خودرو(تیره/روشن) سفید یا تیره است

5-
نوشته ی جدید پارس ELX و 16V پشت این خودرو تفاوت های پارس معمولی و ELX است.

حالا به نظر شما برایدو خودرو با اختلاف قیمت حدود 3000000 تومان این تفاوت های ظاهری کافیاست؟!

از ظاهر خودرو که بگذریم به داخل ماشین وارد می شویم در داخل ماشین همیا طرح ها از سمند الهام گرفته شده است یا همان طراحی قدیمی پرشیااست.

مثلاً سیستم ضد سرقت،دسته راهنما،تنظیم قوس کمر صندلی رانندهو...

موضوع دیگری که در پژو پارس ELX به چشم می خورد این است که با افزایش 3میلیون تومانی قیمت،شرکت سازنده حتی زحمت اینکه جای بهتری برای شیشه بالا برهای عقبپیدا کند به خود نداده و همانجای قبلی یعنی پشت کنسول قرار داده است که این امرهنگامی که 3 سرنشین عقب خودرو نشسته باشد کمی مشکل ساز است.در مورد موتور ELX بایدبگم که بر خلاف اظهار نظر های اهالی خودرو هیچ ربطی به موتور زانتیا 1800 سی سیندارد و موتور ELX همان موتور XU7JP/L3 با همان حجم 1761 سی سی با این تفاوت که اینموتور بهینه سازی شده است و در دور موتور 6000 ،110 اسب بخار قدرت دارد و مصرف سوختاین موتور بهینه سازی شده 2 تا 5 درصد کاهش یافته است و شتاب 0 تا 100 کیلومتر اینخودرو معادل 5/10 ثانیه است و در نهایت به سرعت 200 کیلومتر در ساعت دست پیدا میکند.و اما بشنوید از جعبه دنده ی خودرویی که در حال حاضرقیمتی معادل 700000/18تومان دارد،طی یک ابتکار جدید مهندسان ارشد ایران خودرو دست به کاری زدند که در هیچجای دنیا مرسوم نسیت!!معمولاً وقتی که سری جدید خودرویی با قوای محرکه بیشتر تولیدمی شود به موازات آن جعبه دنده ی آن هم بنا به نیاز نیروی خروجی موتور برای انتقالهر چه بهتر نیرو به محور چرخها بهینه سازی می شود،اما سری اول پارس ELX که واردبازار ایران شد،با موتور 110 اسبی ولی همان جعبه دنده ی معمولی پارس و پژو 405 !! حالا شما خودتون حدس بزنید که تحت چنین شرایط چه مشکلاتی برای جعبه دنده به وجودخواهد آمد؟!!

کمی که از تولید ELX گذشت با مشخص شدن طیف وسیع مشکلات بوجودآمده بر اثر این حرکت جدید محققان و مهندسان ارشد ایران خودرو طی دستور مدیرعاملایران خودرو موظف شدند که با یکی از شرکت های آلمانی وارد مذاکره شوند و بر اساسهمین مذاکرات قرار دادی بین شرکت گسترش صنایع و نوسازی ایران و شرکت ملی موتورآلمان بسته شد که به مدت 10 سال جعبه دنده جهت استفاده در این خودرو به ایران ارسالکند و در این 10 سال ایران خودرو حق دارد تا 50 درصد این جعبه دنده را ساخت داخلکند.

حالا نظرتون رو به گزارشی راجع به این خودرو از زبان یکی از مهندسانارشد ایران خودرو جلب می کنم(مرجع باشگاه خبرنگاران جوان):

شركت ایران خودروبر اساس تقاضای بازار، خودرو جدید پارس ایالایكس را با موتور جدید و تجهیزاتبیشتر، تولید و روانه بازار كرده است.

خودرو پارس ایالایكس در مقایسه بامدلهای قبلی این خودرو از مصرف سوخت كمتر و قدرت موتور بیشتری برخوردار است وتجهیزات و امكانات تازهای در آن عرضه شده است.

دكتر رضا كاظمی مدیر پروژهپارس سال ایران خودرو و عضو هیأت مدیره انجمن مهندسین صنعت خودرو در گفتوگو باخبرنگار ما اظهار داشت: مصرف سوخت در خودرو پارس ایالایكس كه بر اساساستانداردهای روز اروپا طراحی و ساخته شده است، نسبت به مدلهای قبلی پنج درصد کاهشیافته است.

وی گفت: قدرت و سرعت این خودرو نسبت به موتور قبلی آن 15 تا 20درصد افزایش یافته است كه از نظر شتاب، سرعت و قدرت نسبت به رقبای خود در بازار ازعملكرد بهتری برخوردار میباشد.

مدیر پروژه پارس سال در ایران خودرو اظهارداشت: عملیات اجرایی پروژه پارس ایالایكس از اردیبهشت ماه سال 82 آغاز شده و اینپروژه در دو مرحله اجرا خواهد شد.

وی افزود: بهینه سازی موتور ال 3، ترمز ضدقفل (ایبیسی) استفاده از حسگر دنده عقب، صندلی برقی راننده و سرنشین جلو (مجهز بهگرمكننده و سردكننده)، نصب سیستم هشداردهنده، تعویض غربیلك فرمان، رینگهایآلومینیومی، چراغ آفتابگیر و جعبه كمكهای اولیه از مهمترین تغییراتی است كه درمرحله اول (مدل سال 83) بر روی خودرو پارس ایالایكس انجام شده است.

ویتوضیح داد: نصب كیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، نصب سیستم چیپیاس (نقشهخوان)، تغییر چراغهای جلو و عقب، تغییر كنسول و جلو داشبورد، نصب سیستم حساسبه باران و سیستم كنترل پایداری خودرو را از جمله تغییراتی است كه در مرحله دومتولید خودرو پارس جدید اجرا خواهد شد