مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

اختصاصی پارس تیونینگ:

اینفینیتیQX56 به طرز شگفت آوری از بسیاری جهات ماشین خوبی است. این ماشین از هر اینفینیتی که تاکنون عرضه شده بهتر است و به برخی از خودروهای آفرود بزرگ و گران قیمت که با هزاران فاکتور فروش بیشتری دارند ارجح است.

به علاوه در ژاپن ساخته می شود -- نه در آمریکا و یا حتی در انگلستان -- و بنزین سوز است و حتی موتور گازوئیل سوز هم ندارد. این خودرو، از این شرکت پیشگام، اولین اتومبیل برقی با تولید انبوه برای بازار است. به غیر از Quandaryها، QX56 یک SUV به نظر می رسد – اندکی به عقب برگشته با رنگ و بوی SUVهای ژاپنی دهه 1980. Montero (مونترو) و Trooper (تروپر) – و نیسان پاترول که QX براساس آن ساخته شده است -- را درنظر بگیرید و متوجه قرابت در پروفایل نازک تر، شیشه بغل سبک تر، ارتفاع بیشتر از سطح زمین خواهید شد. بخش زیادی از حجم آخرین QX56 ساخت آمریکا از بین رفته، ولی برخی از زمختی ها و زشتی ها هنوز باقی است، که بیشتر آن مربوط به جلو، در قسمت پیشانی و روزنه ای گلگیر است که در نیاز رنگ آمیزی بدنه نومیدانه به نظر می رسد. نمای داخل؟ ترکیب باسلیقه ای از تزئینات فلزی و چوب مات است که به زیبایی با چرم از هم جدا شده و منطقا با کنترل و خطوط مردانگی قدرتمند آرایش یافته است.


مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

QX نسبت به گذشته به میزان قابل توجهی حدود 3 اینچ کوتاه تر شده است. هنوز به اندازه کافی جادار است، صندلی های جلویی بزرگ دارای فضا در هر جهت هستند، جز زانوها که به کنسول مرکزی برخورد می کنند. صندلی های جلویی تهویه شده نیز یک آپشن اختیاری است. در ردیف دوم، که صندلی های چرمی می توانند گرم شوند، فضای زیادی برای دو نفر بزرگسال دارد، هرچند برای مسافرت های کوتاه امکان پذیر خواهد بود. صندلی های یک نفری ردیف دوم نیز قابل انتخاب است و ما آنها را ترجیح می دهیم. نیمکت ردیف سوم QX فقط برای بچه های کوچک قابل استفاده است. پشت آن، فضای کافی برای وسایل خرید متوسط وجود دارد، ولی صندلی ردیف سوم را می توان به عقب خواباند تا فضای باری به اندازه 95 فوت مکعب فراهم شود. ارتفاع پایین تر liftover و درب عقب قوی، امکان بارگیری و تخلیه را راحت تر از قبل می کند.

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

زیر کاپوت QX56، فقط یک ترکیب بندی برای سیستم گیربکس وجود دارد. با موتور V-8 6-5 لیتری شروع به کار خواهد کرد که 400 اسب بخار و 413 پوند-فوت گشتاور تولید می کند و از طریق گیربکس 7 دنده ای اتوماتیک قیفی می شود که با ضربه ای به گاز برای آسان شدن دنده معکوس عمل می کند، درست مانند گیربکس کوپه اسپرت G37.

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

زمان mph 60-0 اینفینیتی حدود 7 ثانیه است و در عین حال مایل در ساعت بنزین هنوز پایین است که در مقایسه با QX قبلی با mpg 20/14 پیشرفت بزرگی محسوب می شود.
در مورد تراکشن (کشش)، اینفینی QX56 دیفرانسیل عقب را به ماشین چهار دیفرانسیلی تمام وقت با نسبت درایو پایین واقعی ارتقاء داد. گشتاور به سمت عقب متمایل است، ولی وقتی چرخ ها شروع به لغزش می کنند، می تواند بین محور جلو و عقب 50:50 باشد. کاملا ساده و کارآمد است – بیشتر از الکترونیک سیستم کمکی شروع حرکت در شیب استاندارد QX.

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

سیستم تعلیق مستقل QX، وظیفه ظریف کنترل کیفیت سواری خود را به خوبی انجام می دهد، حتی با چرخ های 22 اینچی خود که در گرانقیمت ترین ورژن ها وجود دارد. دارای سیستم ترازکننده اتوماتیک در انتهای عقب برای بکسل کردن (QX 8500 پوند را می تواند پشت خود بکشد) و نیز کنترل حرکت بدنه هیدرولیک است که از حلقه فشار هوای بسته برای کاهش کج شدن بدنه در پیچ های سخت استفاده می کند. از نظر احساس اندکی متفاوت است، ولی بسته به جیب ما ازنظر راحتی خیلی متمایز نیست و ارزش هزاران دلار اضافی را ندارد. احساس هدایت QX ملایم است—شاید با توجه به سلیقه ما خیلی زیادی باشد – ولی ترمزهای آن بزرگ و قدرتمند هستند.

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

QX56 به اندازه ای که داخل لینکلن MKT یا جیپ گرند چروکی لیمیتد مشاهده می کنید تکنولوژی بالایی ندارد، ولی SUV بزرگ اینفینیتی ماشینی استاندارد با ویژگی های قدرتمند معمول؛ نویگیشن (سیستم ناوبری) با هارد درایو برای نقشه و موزیک؛ رادیو ماهواره ای و دستگاه پخش DVD؛ چرخ های 20 اینچی؛ سقف یکپارچه؛ درب عقل قوی؛ بلوتوث با جریان اودیو (شنیداری)؛ استارت (روشن) دکمه ای؛ اتصال یو اس بی برای پخش فایل صوتی؛ و تزئینات چرمی است. با قیمت پایه زیر 60هزار دلار، رقابت اصلی آن با GL-Class و Navigator است، در حالی که رنج روور و اسکالاد گران، هزاران دلار بیشتر قیمت دارد – و تجربه داشتن اینفینیتی شگفت انگیز را نیز ندارند.
شاید مردم شناسی ما کوته فکرانه باشد، ولی اینفینیتی 2012 از عهده آن برآمده است. این خودرو برای خریدارانی است که به صندلی 8 نفره نیاز دارند و می توانند در یک نگاه، درباره سخت افزار آفرود با مشخصات بالا سخن بگویند – اما همچنین می توانند گردش ظریف میز ناکاشیما را نیز تحسین کنند.

مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ



مترجم : علیرضا فروغی فر
منبع : پارس تیونینگ

رعایت کردن کپی رایت نشانه شخصیت شماست.