فلسفه تويوتا ٨٦ - مصاحبه با تتسويا تايدا:
اين بار نميخواهيم به سراغ تصاوير قشنگ و ليست كردن ويژگيها بريم، ميخواهيم از خواندنش لذت ببريد...
خبرنگاران كمى شانس گفتگو با سرمهندس بخش مديريت ماشينهاى اسپرت شركت تويوتا موتورز، تتسويا تايدا پيدا ميكنند.
ايشان مسئول ساخت تويوتاى GT٨٦ هستند كه شايد خودروى رويايى بسيارى از ماست؛
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

مصاحبه ى ما درطول فستيوال ريسينگ تويوتاگازو به خوبى معرفى ٨٦ بود؛ بعضى از قسمتهاى مصاحبه را بازگو ميكنيم تا شايد رانندگانى كه رونق پاور، توربو، آود، الكترونيك هستند آرام شوند؛ آنچه كه تادا خسته كننده ميداند.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
"آقاى تويودا( مديرعامل تويوتا) تقريبا بدون وقفه در ساخت اين اتوموبيل شركت داشته.نه به عنوان مدير بلكه به عنوان راننده ى تست; معمولا وقتى ميگويند رئيس شركتى از نمونه ى نخستين اتوموبيلى تست رانندگى ميگيرد، تقريبا تشريفاتى و رسميست؛ولى مشاركت آقاى تويودا يك تشريفات ساده نبود، او واقعا راننده ى تست بود و نقطه نظرات خيلى محكمى ارائه داد. در بعضى مراحل تكميل اتوموبيل ميگفت " اگر اين بهترينى است كه ميتوانيم انجام دهيم پس چرا همين الان همه چيز را متوقف نكنيم!؟ بر تك تك مشكلات غلبه خواهيم كرد"

" وقتى ناروس سان (ارشد رانندگان تست تويوتا) هنوز زنده بود، بارها در اين تست ها شركت كرد و اوهم نقطه نظرات محكمى ارائه داد مثلا " اين خيلى كمه، خيلى ضعيف عمل كرديد
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
اين ماشين در نوربوررينگ تست شد؛ ناروس سان خيلى نزديك به اين مكان فوت كرد؛ بعدها هرزمان كه از ماشين تست رانندگى ميگرفتيم مطمئن بوديم با يادوخاطره ى نارسوس آن را پشت سر ميگذاريم؛ ما سعى ميكرديم روح اورا زنده نگه داريم.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

ما با علاقه مندان ماشين در ژاپن، آمريكا و اروپا ديدار داشتيم؛ فيدبك و بازخوردى كه داشتيم درست مثل هميشه بود؛ آنها معتقد بودند كه ماشين هاى اسپرت زيادى با قدرت اسب بخار بالا وجود دارد كه خيلى هم سريع اند اما چيزى كه ما انتظارداريم نيستند؛ آنها خواهان اتوموبيل كوچك فشرده اى بودند تا قابل كنترل باشد و خودشان بتوانند ميزانش كرده و آن را رگلاژ كنند.اما چنين ماشين اسپرتى در بازار نيست.بنابراين آنها مجبور بودند تا با همان ماشين هاى قديمى ادامه دهند چون گزينه و آپشن جديد براى انتخاب وجود ندارد
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ

علاوه براين به سراغ رقبايمان هم رفتيم و از آنها پرسيديم كه چرا روى ماشينهاى سريع تمركز كرده اند؟! پاسخ مثل هميشه بود: حقيقتا به دنبال ساخت اين نوع اتوموبيل ها نيستيم اما وقتى نقشه اى براى توليد آن به هيئت مديره ارائه كرديم، اولين سؤالى كه مديران شركت پرسيدند اين بود كه ؛ " چه قدر اين اتوموبيل نسبت به محصول رقيب سريع تر است؟ چند ثانيه سريعتر در نوربوررينگ عمل ميكند؟ شتابش چه طور است؟اين سؤالات هميشه مطرح ميشوند چون عملكرد عددى براى فهميدن آسانترين است.
مرجع تخصصی خودرو و تیونینگ | پارس تیونینگ
حال، چه طور از هيأت مديره اجازه گرفتيم؟ تنها دليل، يكى از مديران به نام آقاى تويودا و علاقه مند ماشين، بود.
تويوتا براى طراحى ماشينهاى جديد استاندارد تويوتايى دارد؛ اين استاندارد در حيطه ى وسيعى رد شد؛ چرا اينطورشد؟! ماشينهاى زيادى هستند كه افراد بيشمارى آنها را پذيرفته اند؛ ماشين هاى به دردبخور با رانندگى آسان و عمرطولانى( ماشينهايى كه به سادگى خراب نميشوند)؛ اينها استاندارد ماشينهاى تويوتا هستند. ٨٦ ماشينى اينطورى نيست؛ ما مجبور شديم كه عملكردمان را در طراحى اين مدل تغيير دهيم؛ شايد مجبور شويم براى مدل هاى ديگر هم اينگونه عمل كنيم.
اين غيرممكن است كه بتوان ماشين اسپرتى را ساخت كه موردپسند همگان باشد؛ درصورتيكه سعى در جلب رضايت همه داشته باشيد، اتوموبيل براى همه نصفه نيمه و قطعا براى هيچ كسى خوب و كامل نخواهدبود; اين ماشين با اتفاق آرا، با يك كميته ساخته نميشود.
هنگاميكه براى اولين بار ايده مان را با پرسنل بازرگانى مطرح كرديم با مخالفت شديدشان مواجه شديم. آنها ادعا ميكردند اين ماشين در دور، به زمان فوق العاده سرعت نميرسد؛ هيچ تكنولوژى جديدى در آن به كار گرفته نشده است؛ علاوه براينها نميتوانستند تيتر جذابى براى كاتالوگ نيز بيابند؛
درجهت مشترى پسندكردن ماشين، با كامپيوتر بسيار كار كرديم تا به بالاترين حد ممكن دست پيدا كنيم.بسيارى از ماشينها در بازار، امروزه با كامپيوتر كنترل ميشوند؛ مردم احساس ميكنند جاى اينكه آنها ماشين را برانند، ماشين آنها را ميراند. همين زمينه ى تجربه اى كسل كننده را ايجاد كرد؛ اين همان دليلى است كه ما رو مجبور به بازگشت به اصول اوليه ى ساخت ماشين كرد. با مركز چگالى پايين، درحال حاضر، راننده مجددا در تماس شخصى با جاده است.
٣٠ ، ٤٠ سال پيش، مدل AE 86 به قيمت يك ونيم ميليون ين داشتيم؛ در آن مقطع اين، معادل حقوق شروع به كار يك فارغ التحصيل دانشگاه، بود؛ ما وقتى ماشين را قيمت گذارى ميكرديم، اين مسئله را در ذهن داشتيم؛ الان افزايش قيمت به چشم ميخورد و اين درحاليست كه حقوق اوليه نيز افزايش پيدا كرده است